неполадки в электрооборудовании классика

Please, помогите. На моей ВАЗ 21074 Начались проблемы с АКБ. Завожусь только с троса или прикуривателя даже после кратковременной стоянки. Полез в проводку и получил: ген Г222 но проводка под 37.3701. Провод под РН протянул сам. Померил напряжение на АКБ = 14,5-14,7 В. Ток заряда сразу после запуска около 4А но быстро падает до 500-900 мА, а через некоторое время вообще еду на АКБ. Также при включении фар падают обороты ХХ. Проблемы начались после того как отказало сцепление и приходилось трогаться на стартере на каждом светофоре. Ремень, проводка, стартер ОК. I NEED HELP!!!

SadovichЪ, проверь диодный мост! Ты мог перегрузить выпрямительные вентели при долгой работе стартера. И еще почисти контакты на генераторе и в генераторе.

Мост я проверял (правда как в инструкции. Получилось бесконечное сопрот. в одну сторону и порядка1.7 кОм в другую) Насчёт проводки я немного оговорился: только что намерил утечку в 0.5 А в проводе ген.-АКБ и 0.2 А между корпусом ген. и "-"АКБ, но в сумме никак не получается 4.5А. Кстати: если вместо АКБ подключить постоянную нагрузку (лампу дальнего света) то ток не изменяется и равен max потребляемому лампой.

а АКБ исправен? Там может КЗ в банке какой-нибудь происходит.

metrolog

SadovichЪ, проверь диодный мост! Ты мог перегрузить выпрямительные вентели при долгой работе стартера. И еще почисти контакты на генераторе и в генераторе.

Выпрямительные диоды при работе стартера не задействованы

SadovichЪ

Мост я проверял (правда как в инструкции. Получилось бесконечное сопрот. в одну сторону и порядка1.7 кОм в другую) Насчёт проводки я немного оговорился: только что намерил утечку в 0.5 А в проводе ген.-АКБ и 0.2 А между корпусом ген. и "-"АКБ, но в сумме никак не получается 4.5А. Кстати: если вместо АКБ подключить постоянную нагрузку (лампу дальнего света) то ток не изменяется и равен max потребляемому лампой.

Похоже АБ потеряла свою ёмкость.
Можно проверить таким образом, включить все фары и засечь время,
на новой АБ не менее часа,
на изношенной обычно несколько минут, нетрудно пересчитать ёмкость АБ.
С(ампер-часы)=(Pвт/12)*(tгор/60),
Рвт - суммарная мощность ламп
tгор - время горения в минутах,

А может все проще - покатался парень на стартере и до свиданья. Обмотка припалил или втулка провернулась - какая разница, все равно замена
Проверяешь напряжение бортовой сети с нагрузкой / без нагрузки приработающем двигателе. Причем относительно кузова и относительно двигателя. Если норма - отстань от генератора.
Меряешь ток "утучки" непосредственно в разрыве у АКБ.
АКБ - нагрузочная вилка, ареометр. Хотя лучша проверка - "замена на заведомо исправный".
Вычищаешь и обтягиваешь все силовые соединения под капотом. Причем на старых машинах была косичка под машиной. О её существовании не все знают.
В одном из этих испытаний должна проявиться неисправность. Если нет - Вас ждет электрик в соседнем сервисе и дай вам бог, чтоб он оказался профессионалом!

Выпрямительные диоды при работе стартера не задействованы

А какое сопротивление стартера?И есть ли связь между стартером и геном? Смотрим провода и схему!!!!
И ничего если мост включен параллельно АКБ. Т.е. при работе стартера мост и АКБ нагружаются стартером, а при длительной работе это почти как КЗ - от этого греются провода! ни кто не замечал? А диоды,если они не симметричны в мосту или с браком легко могут пробиться.

metrolog

А какое сопротивление стартера?И есть ли связь между стартером и геном? Смотрим провода и схему!!!!
И ничего если мост включен параллельно АКБ. Т.е. при работе стартера мост и АКБ нагружаются стартером, а при длительной работе это почти как КЗ - от этого греются провода! ни кто не замечал? А диоды,если они не симметричны в мосту или с браком легко могут пробиться.

Все открываем учебник электротехники на разделе "Закон Кирхгофа". Пытаемся понять перераспределение тока источника при параллельном соединении нагрузки.

metrolog

А какое сопротивление стартера?И есть ли связь между стартером и геном? Смотрим провода и схему!!!!
И ничего если мост включен параллельно АКБ. Т.е. при работе стартера мост и АКБ нагружаются стартером, а при длительной работе это почти как КЗ - от этого греются провода! ни кто не замечал? А диоды,если они не симметричны в мосту или с браком легко могут пробиться.

Крутим стартер от АБ,
Запустился двигатель, стартер отключился, добираем оборотов,
в работу вступил генератор,


Естественно незначительный ток вырабатываемы на малых оборотах пойдёт в стартер в момент пуска двигателя.
генератор практически не в состоянии дать выходной ток больше мощности на которую он расчитан. А работа его продолжительна. Соответственно мост расчитан на максимальный ток.

иначе - вечный двигатель стартер крутится от генератора.

А быстро уменьшающийся ток зарядки батареи говорит - что ёмкость её потеряна, и АБ не может больше вобрать заряд - нужно заменить.
Ведь лампочка продолжает гореть при работающем двигателе и отключённом генераторе.

поправка отключенной АБ - в последней строчке

Наверное действительно АКБ. Сегодня поставил её на зарядку, ток 4.5 А. Моментально пошло интенсивное кипение во всех банках, померил плотность - около 1.30, а электролит бурого цвета. через 8 часов снял с зарядки, без проблем несколько раз завёлся с приличными стоянками, после проехал 150 км и напряжение по вольтметру на границе белой и красной зон при выключенных фарах и т.п. Кстати, при заряженной АКБ вольтметр на границе белой и зелёной. Вот.

Stas467

Причем на старых машинах была косичка под машиной. О её существовании не все знают.

Ты имеешь в виду провод в районе корзины сцепления? Он оборван.

SadovichЪ

Наверное действительно АКБ. Сегодня поставил её на зарядку, ток 4.5 А. Моментально пошло интенсивное кипение во всех банках, померил плотность - около 1.30, а электролит бурого цвета. через 8 часов снял с зарядки, без проблем несколько раз завёлся с приличными стоянками, после проехал 150 км и напряжение по вольтметру на границе белой и красной зон при выключенных фарах и т.п. Кстати, при заряженной АКБ вольтметр на границе белой и зелёной. Вот.
Ты имеешь в виду провод в районе корзины сцепления? Он оборван.

Да, про него. Если провод"-" АКБ имеет массу на кузов и мотор, то ничего страшного. Если провод С "-" АКБ идет только на мотор - устранять немедленно!

Масса на двиге скорее всего есть, иначе стартер бы не крутил!
Если АКБ при зарядке почти с разу начинает кипеть,то скорее всего ему приходит конец. Плотность электролита при 20 град.С. для зимы-1.29,для лета-1.27. Большая плотность негативно сказывается на состояние пластин!

Перебрал генератор-весь в масле но диоды живы, обмотки целы, КЗ нет, на корпус не замыкает. Правда подшипник в крышке малость шумит но чуть-чуть. Купил аккумулятор ТорLa, завтра поставлю, посмотрю что будет.

я ваше по глупости перебирал генератор из-за того что реле-регулятор глючило у меня постоянно стрелка в красной зоне была, напруга в сети 8 вольт была, заводилась хорошо, правдо фары светили как габариты и магнитола не включалась, в итоге я добрался до регулятора и недолго думая замкнул провода на нем и стрелка поползла вверх, я его тутже поменял и не парюсь (беда была на классике)