О двигателях 79(80)х80мм , Обсуждение моторов на данной геометрии

Мой блок уже 30 тыс пережил беспощадной эксплуатации. Хон пока еще на месте везде. Так что 82 для 06 блока это норма, даже 82,4 я думаю он переживет. А гильзануть обратно в 79 всегда можно.

RXO

Мой блок уже 30 тыс пережил беспощадной эксплуатации. Хон пока еще на месте везде. Так что 82 для 06 блока это норма, даже 82,4 я думаю он переживет. А гильзануть обратно в 79 всегда можно.

у тебя 82х80 на 2106 блоке?

а если я дуну 1,0 бара ещё при этом?
хочу себе турбо 82х80 на 06 блоке

тогда только нивский, или 79 горшок. Турба... блин, сложно это все

RXO

тогда только нивский, или 79 горшок. Турба... блин, сложно это все

я думаю, что с 144 шатуном 82х80 + турбо на 06 блоке будет реальнее,
всё по той же причине.

у Лаврентия 82х66 на 136 шатуне тоже вполне достижимо даже для 2,0-2,5 бар
опять же за счёт меньшего угла излома шатуна.

Samael, это как 03 блок до 82 расточить? По-моему не реально. Я же сказал что у меня двигатель 2103. Сейчас доработана головка, РВ ММ72, Солекс24/26. Хочу 79*80. Буду брать колено 213, облегчать маховик, шатуны 213. Буду строить закись, поэтому встал вопрос поршней.
1. Можно ли для этих целей использовать эти тойотовские поршни?
2. Можно ли для этих целей использовать расточенный до 79 блок 2103, или лучше сразу блок 2106 взять?

Nurislam, сначало собери закись и опробуй на существующем. потом переберешь если надо будет.
Нашел уже где закись брать?

Nurislam, извини перепутал. Сбила твоя фраза, что там уже 79 (на твой мотор автоматом подумал, а не тойотовский).
У тебя гарантированно возникнет 2 проблемы - недостаточно маленькая компрессионная высота тойотовских поршней и неподходящая шатунная шейка тойотовского шатуна.
Разбери, промерь всё. Эта информация может кому-нибудь пригодиться, + есть вероятность что случится чудо и оно действительно подойдёт. Отпиши потом здесь размеры ШПГ (диаметр поршня нам известе. нужна компрессионная высота, диаметр и длина пальца, диаметр нижней головки шатуна, толщина шатунной шейки коленвала, длинна шатуна).

Логичнее всё собрать из качественных отечественных запчастей и импортных запчастей под наши моторы (поршни и/или кольца и т.п.).

Ratkov, 1.7 от 1.8 отличаться по давлению на стенку будет на доли процентов. Больше определённой величины разница очень маленькая. 1.6 от 1.7 отличается больше (хотя незаметно для по крайней мере крутильности двигателя), 1.5 от 1.6 отличается ещё больше и чувствуется уже хорошо. 1.7 - очень слосный R/S, близкий к оптималу. Искать приключения на задницу ради мифического превосходства ресурса, которое неосязаемо - глупо. Я тебе гарантию даю, что если с R/S мотор не отходит более 150 тыс. км., то с R/S 1.8 про 200 тыс. и более мотору можно будет только мечтать. И равняться на заводские моторы нельзя. Они собраны не так и не из тех запчастей.
Что выгодно отличает твою сборку (если ты, конечно, не веришь в то, что для ресурса достаточно будет напихать дорогих деталей и шатунов 144мм):
1. тепловой зазор на заводской поршневой на 1 сотку больше, чем обычно делает при ремонте. Это на ресурсе сказывается не положительным образом, но позволяет работать движку при херовой обкатке и низком качестве подгонки запчастей ЦПГ.
2. используются вазовские кольца
3. геометрия заводских блоков оставляет желать лучшего (нужно проверять и править соосность и развал цилиндров, соосность цилиндров с осью коленвала, качество обработки плоскостей)
4. по хорошему ВАЗовский блок для ресурса лучше загильзовать качественными сухими гильзами. У них материал качественнее чугунины блока. За теплопроводность опасаться не стоит, у нас на форсированном моторе прихватов и перегревов не было.
5. ты развешиваешь поршни и шатуны, балансируешь колено с маховиком, качественно.
6. ты собираешь всё своими руками, аккуратно и с любовью, тщательно всё проверяя.
7. ты сразу заливаешь качественное масло и грамотно проходишь обкатку двигателя.

Качественно сбранных двигатель на качественных комплектующих и масле (только синтетика) отходит и 300, и 400 тыс. км. только с заменой колец, а может и без замены. Но постоянно крутить двигатель нильзя.

Samael

Ratkov, 1.7 от 1.8 отличаться по давлению на стенку будет на доли процентов. Больше определённой величины разница очень маленькая. 1.6 от 1.7 отличается больше (хотя незаметно для по крайней мере крутильности двигателя), 1.5 от 1.6 отличается ещё больше и чувствуется уже хорошо. 1.7 - очень слосный R/S, близкий к оптималу. Искать приключения на задницу ради мифического превосходства ресурса, которое неосязаемо - глупо. Я тебе гарантию даю, что если с R/S мотор не отходит более 150 тыс. км., то с R/S 1.8 про 200 тыс. и более мотору можно будет только мечтать.

если это действительно так, то вопросов больше не имею.

Вопрос про гильзовку, есть блок 06 можно его загильзовать под 82 или только 79, а потом точить 79 до 82 ? Или это бред.

загильзовать можно только в зад, т.е. до 79мм. Дальше расточить до 82 не получится.

Расточка и хонингование с ФГБЦ ВАЗ 2101-2112 600 (за цилиндр)


Кто знает что за услуга такая "ФГБЦ" взято с механики и почему так дорого ?
http://www.mehanika.ru/works/obr/car/blocks/

Oborigen, расточка с установкой Фальш ГБЦ и коробкой. при установке на мотор, гбц и коробка растягивают БЦ, поэтому появляется некоторая овальность.

Ну головка , ещё понятно , но коробка ! Там же нет таких усилий на болтах , что там может блок тянуть ?

Накручиватель, заметь, злополучный 4-й горшок на классике как раз тот, за который тянет КПП это всего лиш факт наличия, а не доказательство!то что ГБЦ кривит блок - аксиома.

Как известно , причина тому плохая циркуляция ОЖ в том районе , не думаю , что это связанно с кпп вообще фигня это всё .. беседовал както с мужиком , который в автоспорте всю жизьнь , он сам готовит двигатели , сам точит и всё остальное , и он такими делами не заморачивается , единственное что он крапотливо делает - вравнивание соосности коренных опор кв . А всякие коробки - не прикручивает при расточке , просто хорошо собирает - и всё , движки отлично работают , и приносят победы , за свою короткую жизьнь . Спалил - победил - выкинул и по новой . А эти заморочки в плане теории и погони за идеалом - полемика чистой воды , реклама и набивание цен .