Просто щас стоит вопрос о замене маховика...вот и подумываю об облегченном...
тут ктота сайт вывешивал про "паленые" карбюраторы.........так вот там я видел маховики облегченные но на фото там они просто сверленные со всех сторон...........думаю не факт что "долговечные"........была у меня гдето ссылочка.........
неа братишка извени.....ссылки нет но при наборе в яндексе ......"доработка маховика" сто пудова вылезет сайт с чертяжами......там я смотрел......кароче не сверлить его нада а на токарном станке стачивать по толщине ..........
буду знать.........я думал они его таким образом облегчают...........просто чел давал ссылку там он по кругу был рассверлен в хлам примерно через каждые 5 мм в два ряда................. :roll:
слушай... облегчение поршневой дает такой же эффект( в плане раскрутки двигателя ) как и облегченный маховик, но не влияет на плавность работы и исключает всякого рода динамические нагрузки...так?
т.е. при облегченной поршневой можно стандартным маховиком обойтись... или облегчать,так все подряд?))
Ascari, с поршневой ты никогда столько не снимешь, сколко можешь снять с маховика. Масса ШПГ бесусловно важна для раскручиваемости двигателя, т.к. инерция возвратно-поступательного движения более мешает вращению коленвала, нежели вращающаяся масса маховика и коленвала. Вот только те крохи, которые можно сняться с ШПГ, не сравняться с килограммами, снятыми с маховика, особенно со снятыми по краю его окружности. Поэтому облегчение ШПГ даже близко не сможет заменить облегчение маховика.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
Samael, как мне объяснял человек который разбирается в двигателях, облегчение ШПГ более нужно для уменьшения сил инерции второго порядка, от движущихся масс, а это влияет на надежность и долговечность при работе двигателя на высоких оборотах.
а теперь немного теоретической механики.
возвратно -поступательно движется только поршень, а шатун с поршневым пальцем совершают плоское движение ( возвратно-поступательное + вращательное ).
у маховика ( да и у коленвала тоже) нужно уменьшать не массу, а момент инерции , именно поэтому :
Samael
с килограммами, снятыми с маховика, особенно со снятыми по краю его окружности
19rus, всё верно объяснил тебе человек. Только масса возвратно-поступательно двигающихся деталей влияет не только на величину нагрузок в ЦПГ, но и на раскручиваемость двигателя тоже.
Движение поршневого пальца можно спокойно принять за возвратно-поступательное, т.к. его вращающий момент ничтожно мал. Тоже самое можно сказать и о верхней головке шатуна. Нижняя головка шатуна совершает более выраженное сложное движение с уклоном во вращательное, тогда как шейка шатуна - с улоном в возвратно-поступательное. Поэтому облегчение отдельных частей ШПГ, даже самого шатуна, будет давать несколько разные результаты.
Понятно, что облегчением ШПГ нельзя заменить снижение момента инерции маховига или колена, тем более что последнее в целом более влияет на раскручиваемость двигателя. Поэтому облегчать нужно и то, и другое в силу возможностей своих скромных.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
облегчать нада все в том числе и палец, все завист для чо матор. для частной езды достаточно 1,5кг с маховика спилить. остальное по потребностям , я щас пальцы пилю
А все-таки лично меня стремает облегчение, скажем, шейки шатуна... Я все же расчитываю на неплохую прибавку момента на закиси с 1.7....... а что если не выдержит шатун? есть вообще какие-нибудь прочностные хар-ки ШПГ?
