вот смотри.... у тебя, НАВЕРНЯКА, на четырке обьем не МЕНЬШЕ 1,5... а на приоре и говорить не буду... потому что всем и так понятно... моторы сами по себе идут крутильные.... а у меня 1,3... это ОБОРОТИСТЫЙ моторчик... ему нужно постоянное кручение... поэтому я себе и не поставил облегченные...
у меня стоит 5 ряд... для справки, у 5го ряда длинные передачи... в легкую, по городу, на стандартном махе я кручусь до 7-8... бывает и до 9... но мотор все равно дохнет...
пересобрал в 14ой 1.5 с лёгкими шотунами, коленом, маховичком трогаться на ура с 900-1000, даж не газуешь в горку на 1200-1500 на третьей заезжает и разгоняется динамика ТОЛЬКО лучше стала замечу, что валы сток! поезжу, прикатается и попробую покрутить
Всем привет. Вот вот мое сцепление подохнет, ну смена ему уже лежит, а это Закс комплект (диск+карзина+выжимной)все добро от Шнивы и конечно мохоУик Поскольку Шнивовское сцепление больше по площади то соответственно и масса больше чем у классического. Вот в серьез задумал его облегчать, в связи с этим возникло ряд вопросов: 1. Скиньте чертеж облегчения маховика каторый говорят есть у Сингуриди?? 2. Есть ли смысл сделать насечку на рабочей поверхности сцепы(маховик/карзина), плюсы и минусы данного мероприятия?? 3. Облегчал ли кто нибудь корзину, возможно ли это без особой потери в надежности и ресурсе(если да то как, идей)??
In the dreams of the Nordschleife
единственный способ поумнеть играть с более умным противником (основы шахмат 1883 год)
Мой дилижанс http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=26045 канал YouTube http://www.youtube.com/user/DanilaMastEEr?feature=watch Я на драйв2 https://www.drive2.ru/cars/lada/2106/21061/meister-danila/ я в контакте http://vkontakte.ru/id11717862 wot: Master_Danila
1. чертеж в этой теме есть. 2. нет, любые насечки на рабочей поверхности ведут к ухудшению сцепления. 3. нету смысла.
1.Это он(приложенный рисунок)?? 2. Почему, есть опыт?? т.к в теории насечки/перфорация на тормозных дисках дают линейность характеристикам, по скольку принцип работы этих узлов аналогичен-то и назначение насечки должно дать аналогичный результат, снизится ударность(резкий увеличение передачи момента) агрегата, что положительно скажется на эксплуатации авто. 3. Почему?? корзина это часть системы, практически одно целое с маховиком, уменьшение ее веса имеет такой же смысл как уменьшение веса маховика..
ВложенияВсего файлов 1 шт.
In the dreams of the Nordschleife
единственный способ поумнеть играть с более умным противником (основы шахмат 1883 год)
Мой дилижанс http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=26045 канал YouTube http://www.youtube.com/user/DanilaMastEEr?feature=watch Я на драйв2 https://www.drive2.ru/cars/lada/2106/21061/meister-danila/ я в контакте http://vkontakte.ru/id11717862 wot: Master_Danila
1.Это он(приложенный рисунок)?? 2. Тормозные диски нуждаются в охлаждении, маховик нет, не следует уменьшать площадь трения, а различного рода насечки вызовут повышеный износ диска. 3. Облегчение корзины даст очень мало там пилить почти нечего, зато много потеряете в механической прочности. То есть смысла нет.
Dani-lamaster, 1. да он, взят из книги)) 2. чем меньше точка соприкосновения маховика и диска - тем меньше сцепление. а на тормозных дисках делают насечки всего навсего для лучшего охлаждения. 3. так то оно так, но про прочность то забывать не надо) п.с. demo_n, гг пока на кухню за хавчиком ходил.. опередил меня)))
Да вы что парни??? вы это бросьте, с такими звездами на погонах(столько на форуме) и говорите такие вещи...на торм дисках насечка нужна(в этом области она более эффективна) для удаления продуктов износа колодки и диска или какого другого загрязнения, а перфорация( в этой области она более эффективна) для отвода газовой подушки образующейся при трении. В результате нанесения этих двух фигур на рабочую поверхность диска удалось повысить линейность тормозных характеристик. Насечка/перфорация на оборот уменьшает площадь охлаждения, если говорить о спортивных дисках рассчитанных на одну гонку имеющих оч маленький ресурс, а соответственно толщину рабочей поверхности. Про корзину понял.
ПС я конечно не буду спорить до зеленых соплей но вот такое я читал и мне кажется что это правда....
In the dreams of the Nordschleife
единственный способ поумнеть играть с более умным противником (основы шахмат 1883 год)
Мой дилижанс http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=26045 канал YouTube http://www.youtube.com/user/DanilaMastEEr?feature=watch Я на драйв2 https://www.drive2.ru/cars/lada/2106/21061/meister-danila/ я в контакте http://vkontakte.ru/id11717862 wot: Master_Danila
Dani-lamaster, все равно все сводиться к охлаждению))) п.с. взято с газеты автоваза "СемьВерст"...
Общий перегрев тормозного механизма и передача тепла далее к полостям с тормозной жидкостью приводят к перегреву последней, для отвода тепла от тормозного диска в окружающее пространство и вентиляции самого механизма используют поперечное сверление. Помимо этого, существует и другая причина. Мы уже говорили о том, что материал колодок представляет собой спрессованную и спеченную массу из разнообразных компонентов, перемешанных между собой. Определенные элементы образуют естественные в процессе трения продукты износа. При интенсивном торможении, при котором происходит сильный нагрев фрикционного материала колодки, продукты износа выгорают, образуя газообразную подушку между диском и колодкой, снижающую эффективность взаимодействия пары «колодка - тормозной диск». Поэтому желобки играют роль отводящего канала. И ещё одна причина – образование глянцевого слоя – окалины. Отверстия и желобки как бы соскребают этот глянец и отводят так же воду и грязь из зоны трения.
да, делай насечки и корзину облегчай, кто тебе мешает?
мне было интересно может у кого опыт есть в этом вопросе??.. Мой вывод таков, насечка имеет смысл и мне кажется она будит не лишней, но опыта в этом вопросе нет, я правильно понял??
In the dreams of the Nordschleife
единственный способ поумнеть играть с более умным противником (основы шахмат 1883 год)
Мой дилижанс http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=26045 канал YouTube http://www.youtube.com/user/DanilaMastEEr?feature=watch Я на драйв2 https://www.drive2.ru/cars/lada/2106/21061/meister-danila/ я в контакте http://vkontakte.ru/id11717862 wot: Master_Danila
Dani-lamaster, на нормальных сцеплениях и так на фрикционах диска есть насечки. Зачем и на маховике их делать?
Я тоже об этом думал но на пяточках контакта при жаре за бортом и большой нагрузке(буксировки авто в пробке) может возникнуть глянец(в следствии перегрева рабочей поверхности), насечка удалит его. Как такой вариант??
In the dreams of the Nordschleife
единственный способ поумнеть играть с более умным противником (основы шахмат 1883 год)
Мой дилижанс http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=26045 канал YouTube http://www.youtube.com/user/DanilaMastEEr?feature=watch Я на драйв2 https://www.drive2.ru/cars/lada/2106/21061/meister-danila/ я в контакте http://vkontakte.ru/id11717862 wot: Master_Danila
но на пяточках контакта при жаре за бортом и большой нагрузке(буксировки авто в пробке) может возникнуть глянец(в следствии перегрева рабочей поверхности), насечка удалит его. Как такой вариант??
Я ни разу не видел полностью забитые канавки на фрикционах на снятых сцеплениях. Центробежная сила делает свое дело И исправное сцепление не буксует во время езды на передаче. Моменты его букса при переключениях настолько коротки что за это время нужного количества мусора для забивания канавок не образуется. Кстати, не думал что будет если вследствие нагрева диск немного поведет и канавки на фрикционе будут контактировать с канавками на маховике?
Hold your head up high Raise your fist up in the air Play metal louder than hell Louder than hell!
Dani-lamaster, Я ни разу не видел полностью забитые канавки на фрикционах на снятых сцеплениях. Центробежная сила делает свое дело И исправное сцепление не буксует во время езды на передаче. Моменты его букса при переключениях настолько коротки что за это время нужного количества мусора для забивания канавок не образуется. Кстати, не думал что будет если вследствие нагрева диск немного поведет и канавки на фрикционе будут контактировать с канавками на маховике?
пока не пойму о чем ты...Продолжай??
In the dreams of the Nordschleife
единственный способ поумнеть играть с более умным противником (основы шахмат 1883 год)
Мой дилижанс http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=26045 канал YouTube http://www.youtube.com/user/DanilaMastEEr?feature=watch Я на драйв2 https://www.drive2.ru/cars/lada/2106/21061/meister-danila/ я в контакте http://vkontakte.ru/id11717862 wot: Master_Danila
Поскольку Шнивовское сцепление больше по площади то соответственно и масса больше чем у классического. Вот в серьез задумал его облегчать, в связи с этим возникло ряд вопросов:
И исправное сцепление не буксует во время езды на передаче. Моменты его букса при переключениях настолько коротки что за это время нужного количества мусора для забивания канавок не образуется.