Облегченный маховик...

Да уж солнышко видимо напекает голову некоторым )))

где то была фотка с 12шки с борт компа, разгон до сотни 2.3с (замерзший водоем). вот это тема, легкий маховик курит) вместе с маклареном ф1 и прочими)

ф1 быстрее способна разгоняться до 100

RXO,
"Разгон до 100 км/ч: 3,2 с". (с) Это про обсуждаемую модель.

Так и знал что без сарказма не обойдётся.
Ascari Ты думаешь я один раз проехался? Я почти год катался на лёгком, потом 4 месяца на стандарте а теперь опять на том же лёгком. Выводы сделал после десятков заездов. На обычном маховике не разу не удалось приблизится к результату лёгкого ближе чем на 0,8 сек, замеры были на одних и тежих колёсах в одной и той же местности. Я не чистое время считаю, а поэтому по бортовику сверял разницу. Конечно я не говорю о том что, бортовик показывает точно как телеметрия разгон от 0 до100, а разницу между замерами он показывает точно.
demo_n Не знаю не проверял. Я считаю, что есть оптимальный вес. слишком легко не хорошо. Если мах будет 3кг, разница увеличится, но не так существенно и её бортовик вряд ли определит.

Dober Да, любителям по чесать язык.

1861cc Нет, ты запутался. Это если выехать на лёд и разгонять на месте.

Готов общаться, с теми кто реально сравнивал не жопомероми, разные маховики, с одними и теми спеками автомобиля.
А остальным, окажите реальную пользу. Киньте ссылку где обсуждают четырёх дроссельный узел для инжектора пер привод. По поиску удалось найти только про дросселя на классику. Буду благодарен.

МАРС23

Так и знал что без сарказма не обойдётся.
Ascari Ты думаешь я один раз проехался? Я почти год катался на лёгком, потом 4 месяца на стандарте а теперь опять на том же лёгком. Выводы сделал после десятков заездов. На обычном маховике не разу не удалось приблизится к результату лёгкого ближе чем на 0,8 сек, замеры были на одних и тежих колёсах в одной и той же местности. Я не чистое время считаю, а поэтому по бортовику сверял разницу. Конечно я не говорю о том что, бортовик показывает точно как телеметрия разгон от 0 до100, а разницу между замерами он показывает точно.
demo_n Не знаю не проверял. Я считаю, что есть оптимальный вес. слишком легко не хорошо. Если мах будет 3кг, разница увеличится, но не так существенно и её бортовик вряд ли определит.

Dober Да, любителям по чесать язык.

1861cc Нет, ты запутался. Это если выехать на лёд и разгонять на месте.

Готов общаться, с теми кто реально сравнивал не жопомероми, разные маховики, с одними и теми спеками автомобиля.
А остальным, окажите реальную пользу. Киньте ссылку где обсуждают четырёх дроссельный узел для инжектора пер привод. По поиску удалось найти только про дросселя на классику. Буду благодарен.

я тебе скажу что я передвигался на довольно бодром моторе по городу (порядка 170-175хп), с легким маховиком. помимо того что в начале было больше букса - понту я никакого не заметил (ну еще переключаться проще). на драг в итоге тяжелый маховик проявил себя лучше. букса на 1й стало меньше и он стал более контролируем педалированием. у всего свои цели и задачи. я согласен что облегчение маховика дает в целом некоторые плюсы, но к динамике разгона это относится настолько ничтожно, что этим можно пренебречь

Ну вот если чисто теоритически, мощность это работа за определенное время. На раскручивание маховика затрачивается работа, получается чем он легче тем меньше потери, и я так предполагаю чем болше обороты тем значительнее разница

KAYFOLOMOFF

Ну вот если чисто теоритически, мощность это работа за определенное время. На раскручивание маховика затрачивается работа, получается чем он легче тем меньше потери, и я так предполагаю чем болше обороты тем значительнее разница

Прикинь сколько весит авто, вот это работу нужно сделать двигателю. Разница бесспорно будет, маленькая, и тянет другие минусы.

Classic2106

Прикинь сколько весит авто, вот это работу нужно сделать двигателю. Разница бесспорно будет, маленькая, и тянет другие минусы.

Тут вес авто не так зависит, помоему. Вот можно с колесами сравнить, обычно ставят тяжелые колеса и стазу чувствуется что динамика послабее стала. А у маховика скорость побольше чем у колес, следовательно и изменения его веса будут сильнее влиять

обычно ставят тяжелые колеса и стазу чувствуется что динамика послабее стала. А у маховика скорость побольше чем у колес, следовательно и изменения его веса будут сильнее влиять

Колеса - неподресореная масса(раз). На раскрутку более тяжелых колес, требуется гораздо больше крутящего момента, чем на маховик(два).
На Niva-faq прекрасная статья, с расчетами, про массу колес и изменение динамики.
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/u...ka/fizniv.htm#7
(флуд не по теме)

remix

Колеса - неподресореная масса(раз). На раскрутку более тяжелых колес, требуется гораздо больше крутящего момента, чем на маховик(два).
На Niva-faq прекрасная статья, с расчетами, про массу колес и изменение динамики.
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/u...ka/fizniv.htm#7
(флуд не по теме)

Неподрессоренность - не в тему! А вот со вторым еще хз. Скажем на первой передаче разница в скорости маховика и колеса очень большая соответственно и работы на его раскрутку нужно затрачивать достаточно много!

МАРС23

Господа, если кому интересно, опытным путём измерил (по бортовику) что разница в разгоне от0 до 100 км\ч между заводским маховиком и облегчённым до 3.8гк составляет 1 секунду.
Так что, все теоретики которые утверждают что разницы нет, мягко говоря НЕ ПРАВЫ.

у меня вообще эктремально облегченный мах, больше всего выделяется то что, приходится реще переключаться.

Ascari. Буксы на первой скорей всего связанны с мощностью 170-175 лс, у меня 130лс и 147 момент поэтому если трогаться с холостых буксов нет, не на легком не на тяжёлом. А вот после провала, лёгкий мах быстрей набирает обороты. И ещё, у тебя машина с такой мощностью, скорей всего на дросселях была, на них на низах поинтересней чем на ресе, буксов побольше.
А пробовал ездить на этой же машине с обычным маховиком?

Вот можно с колесами сравнить, обычно ставят тяжелые колеса и стазу чувствуется что динамика послабее стала.

жесть))) а еще ставят нулевик и тоже думают что машина повалила))) Разница в динамике разгона будет равна разности масс заменяемых колес, т.е. никто не зафиксирует динамику эту приборами))) Легкие колеса не для динамики ставят

На раскрутку более тяжелых колес, требуется гораздо больше крутящего момента, чем на маховик(два).

ну больше и что? как это к динамике разгона относится? Правильно - никак

Скажем на первой передаче разница в скорости маховика и колеса очень большая соответственно и работы на его раскрутку нужно затрачивать достаточно много!

хоть с утра настроение поднимут))) Да все верно и справедливо, но только тогда, когда колеса в воздухе висят. В только в таком случае можно измерить разницу в динамике между тяжелым/легким маховиком и колесами))))

RXO

жесть))) а еще ставят нулевик и тоже думают что машина повалила))) Разница в динамике разгона будет равна разности масс заменяемых колес, т.е. никто не зафиксирует динамику эту приборами))) Легкие колеса не для динамики ставят

ну больше и что? как это к динамике разгона относится? Правильно - никак

хоть с утра настроение поднимут))) Да все верно и справедливо, но только тогда, когда колеса в воздухе висят. В только в таком случае можно измерить разницу в динамике между тяжелым/легким маховиком и колесами))))

Я то не проверял, я пишу что должно быть теоритически, вот товарищ выше выкладывал наблюдения и заметил, что около секунды разницы в разгоне, ему для чего врать? Коленвалы, шатуны, клапана, тоже не надо облегчать, и вентилятор на помпу.