Облегченный маховик...

Уважаемый товарищ AndreyF,



Известен мне смысл облегчения вращающихся деталей. Только, тут кроме физики, другие науки работают. У меня осенью был проект курсовой по расчету ДВС, с маховиками и инерционными массами и всякой другой хренью. Было бы время свободное и делать нех по жигулям посчитал бы.

Известен мне смысл облегчения вращающихся деталей

в чем же он?



зачем вообще маховик (кроме сцепления) нужен?

AndreyF, Момент инерции твердого тела при вращательном движении имеет тоже значение, что и масса тела при его поступательном движении. Отсюда вывод.



Про маховик:

Все звенья связанные с начальным звеном постоянным передаточным отношением, обладают маховымим массами, влияющими на закон движения начального звена(коленчатого вала).Скорость вращения колен вала колеблется эти колебания определяют неравномерность вращения, которая оценивается коэф. неравномерности. Если сумма приведенных моментов инерции оказывается недостаточной для работы двигателя с заданным коэффициентом неравномерности,то вводиться дополнительная маховая масса(маховик) для ограничения амплитуды колебания и обеспечивая заданный коэф неравномерности



Согласен сSamael, что это все влияет при работе двигателя на ХХ, на оборотах двигателя выше ХХ маховик не только не улучшает его работу, но и ухудшает.

Но перед тем как "дырок насверлить" в маховике не один день надо с калькулятором посидеть

Михалыч,

на оборотах двигателя выше ХХ маховик не только не улучшает его работу, но и ухудшает.  

каким именно образом? каким именно образом на ВАЗовском двигателе ухудшится работа с легким маховиком?

Ухудшает не на столько серьезно. Я в том смысле, что с более легким маховиком на высоких оборотах будет лучше, т.к. будет меньшая инерция и на раскручивание маховика будет затрачиваться меньше усилий. Но прироста мощности слишком заметного не будет, так что стоит ли так париться??

что с более легким маховиком на высоких оборотах будет лучше, т.к. будет меньшая инерция и на раскручивание маховика будет затрачиваться меньше усилий. Но прироста мощности слишком заметного не будет, так что стоит ли так париться??

обороты значения не имеют. снижение инерции - то чего добиваются снижением веса маховиков, распредвалов, шатунов, коленвалов.

Но прироста мощности слишком заметного не будет, так что стоит ли так париться??

ты сам ездил на авто с легким маховиком хоть раз?

Чисто теоретически прироста большого не будет. Тем более что ВАЗовские моторы все себя по разному ведут. У кого то с заводскими частями прет так что мало не покажется, а у других как не крути не прет и все. Если уж про мощность разговор зашел лучше карбюр хороший поставить. одним им можно лошадок 5 накинуть, да это и попроще будет

Михалыч,



есть у меня сомнения в твоей компетенции.



причем здесь маховик и мощность? облегчение деталей КШМ - снижение инерции, а не повышение мощности. т.е. снижение времени "раскрутки" двигателя.

Да моя обшибочка не правильно выразился ops:

Вощем ИМХО сильно лучше не станет с облегченным маховиком, вот

все я иссяк на сегодня

странно!

это все влияет при работе двигателя на ХХ, на оборотах двигателя выше ХХ маховик не только не улучшает его работу, но и ухудшает

как ухудшает? тем, что с облегченым маховиком ему легче будет крутиться и легче будет сбавить обороты уже раскрученого? или как?



а в плане инерции и затраченой работы, действительно, облегченый маховик уступает стандартному ("более" тяжелому): объяснение сказаного: "тяжелый маховик" - затратим больше работы и он нас будет радовать в будущем, "облегченый маховик" - затратим меньше работы, но не будет теперь такой радости в дальнейшем, как польза массы в помощи раскрутки.



и еще: и первый и второй случай это выбор, выбор того, чего мы хотим больше - первого или второго



Это все ИМХО (и только мое)

AndreyF, Облегчение не есть хорошо!!!

Потому что есть такое понятие как временное изменение формы и геометрии

деталей в момент вражения!!!

Т.е. при вращении коленвал в нагрузке притеривает перегрезки в сторону противоположную вражению!!!!

А маховик для этого и зделан чтоб предотвращять это перегрузку!!(поэтому он имеет определенный вес подобранный с завода!!

И вообще некоторые производители моторов особенно БМВ идут наоборот в сторону увеличения веса маховика и шкифа!!!

Для погашения перегрузки на колено!!!

Обьяснил как смог выразить свои мысли!!! :mrgreen:

Облегчение маховика не прибавляет мощности двигателю. Эффект снижения инерционных масс деталей двигателя по сути аналогичен эффекту облегчения автомобиля. С той лишь разницей, что масса самого автомобиля влияет на динамику набора оборотов двигателем только при сцеплении трансмиссии с самим двигателем (т.е. на передаче при разгоне), а инерционные массы деталей двигателя влияют на эту динамику постоянно.

что то к концу форума одну чушь прочитать можно в начале айда ребят все "облегчаемся" а теперь что то вилы что по мне так я по любому облегчаться буду, не в туалете :mrgreen: . согласно тому чертежу на сколько уменьшается маса и растет разгон до 100

overdriver, 8-))))

Облегчайся!!!!

Только с начала со мной встреться, я тебе покажу и раскажу про все про это!!!

Я думаю ты передумаешь, потомучто я снал свой облегченный и поставил другой!!

Nigger, а мой друг на 2109, не нарадуется маховику, который я ему обрезал на 2-2,5 кг и снимать совсем не собирается.

Сегодня на светофоре проиграли какой-то 99: первая - толчок вперёд со сплошным буксом, щелчок на вторую, газ, букс и машину кидает влево так, что две машины позади притормаживают и удивлённо наблюдают за происходящим. Вобсчем к третьей передаче 99 была уже на корпус впереди. Дурной мотор с плохой резиной по подмёрзшей дороге - адская смесь.