Онлайн настройка , обмен опытом по настройке на инженерниках

Twix, Нифига не пойму что ты хош от этого?

cip

Twix, Нифига не пойму что ты хош от этого?

СЛУШАТЬ детон)

Classic2106, Эт понятно, но почему таким способом?Мне например всё видно по АЦП ДД

cip, в hip'е есть "настраиваемый полосовой фильтр", который настраивается на частоту детонации, дабы максимально отсеять все посторонние шумы. Частота детонации зависит от геометрии конкретного двигателя. Для моего получилось 6,4 кГц. А теперь ради интереса погляди какая частота стоит в сток прошивке для таза

Twix

Господа, настройкой фильтров ДД заморачивается кто-нибудь? Почитал труды Maxi(RPD) и Monster, чё-то аще тёмный лес какой-то

Я пробовал, даже были успехи. На 7.2, на 5.1 еще не пробовал. Пользовался стандартными анстройками из спорт по от смс.
Сначала откатываешь машину, потом врубаешь ДД, смотришь на показания АЦП, если норм, от 0 до 1, то делаешь обучение порога детонации(если нет, то замена датчика или подбор коэфф преобразования), смотришь на работу флагов зоны и обнаружения детонации, не должно быть долгих флагов ДА при заведомо нормальных углах. Если есть, вручную правишь значение порог детонации для нужных оборотов. (Свыше 4т оборотов алгоритм не работает на не стандартных валах, уровень шума ближе к отсечке зашкаливает). Потом поднимаешь углы градусов на 10 и проверяешь работу. Должна быть фиксация явных стуков. Скидываешь обратно 10 градусов. Проверяешь чтобы не было долгих флагов "ДА", случайные одиночные всплески можно не обращать внимания.
В принципе на ходу проще разбираться, но подобрать и настроить можно.

Сейчас при онлайне оставляю уже все сток функции - и ДД и Л-зонд. Стараюсь совершенствоваться)

Свыше 4т оборотов алгоритм не работает на не стандартных валах, уровень шума ближе к отсечке зашкаливает

ну в 5.1 выше 5000+ тысяч вроде отключается, для этого есть калибровка специальная. А так чтобы уровень шума не зашкаливал надо подбирать значение аттенюатора.

Если есть, вручную правишь значение порог детонации

сейчас читаю труды "раннего Maxi", так вот, если я правильно понял, то порог детонации не надо трогать, нужно настраивать коррекцию порога.
Ну да ладно, может в Я-7.2 по другому.
У меня ведь ещё и мотор не ТАЗ, пришлось анализировать спектр с ДД и искать частоту на которой это всё происходит. С этим вроде справился. Теперь надо бы правильно найти точку адаптации по шуму. В стоке это 0 дросселя и 2500 оборотов.

Всем привет, кто может подсказать.
Вопрос: авто приора, поставили эбу калина 11183-1411020-21 8кл и калиновскую катушку, иммо отключен, прошивка под катушку.
Из 5ти контактного разъема (который шел на ин.катушки ) взяли плюс и пару сигнальных , но авто не заводится и странно работает бензонасос.
Какие провода нужно перекинуть в разъеме эбу чтоб всё заработало?
Был эбу 21126-1411020

там насос, адсорбер и вентилятор, найди распиновки обоих и перекомутируй провода. вроде так.
странгно тоесть он сразу всегда работает?

Kent12

Всем привет, кто может подсказать.
Вопрос: авто приора, поставили эбу калина 11183-1411020-21 8кл и калиновскую катушку, иммо отключен, прошивка под катушку.
Из 5ти контактного разъема (который шел на ин.катушки ) взяли плюс и пару сигнальных , но авто не заводится и странно работает бензонасос.
Какие провода нужно перекинуть в разъеме эбу чтоб всё заработало?
Был эбу 21126-1411020

ЭБУ Январь 7.2 старой аппаратной реализации от "Калины" отличаются от своих собратьев по модельному ряду. Отличие - в подключении вентилятора, бензонасоса и клапана адсорбера. В "Калине" установлен более мощный клапан, для работы с которым потребовалось использовать два силовых драйвера. Все отличия очень наглядно можно посмотреть на рисунке.


Залейте правильную прошивку и все поедет.

DIM-06

там насос, адсорбер и вентилятор, найди распиновки обоих и перекомутируй провода. вроде так.
странгно тоесть он сразу всегда работает?

В том то и дело что нахожу схемы проводки а понять ничего не могу
Туго соображаю по этим схемам

Habis

. Все отличия очень наглядно можно посмотреть на рисунке.


Залейте правильную прошивку и все поедет.

Странно, получается ничего не нужно переставлять? а искры нет.
Но если ставишь назад родной эбу то искра появляется на двух цилиндрах.
Бензонасос работает как будто рывками что ли.

Kent12

В том то и дело что нахожу схемы проводки а понять ничего не могу
Туго соображаю по этим схемам
Странно, получается ничего не нужно переставлять? а искры нет.
Но если ставишь назад родной эбу то искра появляется на двух цилиндрах.
Бензонасос работает как будто рывками что ли.

Какие контакты на эбу взяли на зажигание для модуля?
Нужны 2 и 5.


А схемы, те что выще, это схемотехника самого эбу. Проводка не причем.
Либо доработать эбу 1118 под проводку 2110, либо залить прошивку под калино мозг.

Habis

Спойлер

Какие контакты на эбу взяли на зажигание для модуля?
Нужны 2 и 5.


А схемы, те что выще, это схемотехника самого эбу. Проводка не причем.
Либо доработать эбу 1118 под проводку 2110, либо залить прошивку под калино мозг.

Спасибо попробуем.

Кто как борется с обеднением смеси (2-3 мин) после пуска горячего двигателя после стоянки 10-15 мин?

dexmus

Кто как борется с обеднением смеси (2-3 мин) после пуска горячего двигателя после стоянки 10-15 мин?

ДТВ+МАФ/ДАД!? )
А так игра педалькой, хотя на инже проблем не замечал - походу пары в рампе..

1861cc

ДТВ+МАФ/ДАД!? )
А так игра педалькой, хотя на инже проблем не замечал - походу пары в рампе..

да, дад+дтв. Нет пары исключены, специально перед пуском раза 3 вкл/выкл на 3сек зажигание, тем более там давление....