Перенос шаровой

Ребят, а реально получить порядочный завал колеса, ну скажем как на Ниссанах, не будем брать Мерсы, хотя хотелось бы конечно такого??? Или это будет запредельно, а если нет, то кушать резину упаковками???

Mr.Blues

Ребят, а реально получить порядочный завал колеса, ну скажем как на Ниссанах, не будем брать Мерсы, хотя хотелось бы конечно такого??? Или это будет запредельно, а если нет, то кушать резину упаковками???

Все возможно.
При сильно крутом касторе возникает вероятность того, что колесо будит цеплять за внутренние элементы подвески, стаб преимущественно, может верхний рычаг, чтоб избежать этого придется менять вылет колес-колея это отразится на торможении и управляемости(может негативно, уменьшится ресурс ступечных подшипников). Сильно увеличится нагрузка на руль механизм и его детали(тяги, маятник, сам руль.редуктор). Придется переделывать места крепления шаровых, чтоб дать им наклон, чтоб не закусывало. И кроме понтов от него будит мало толку, особенно при стандартном развале. В остальном думай сам..

Mr.Blues

Ребят, а реально получить порядочный завал колеса, ну скажем как на Ниссанах, не будем брать Мерсы, хотя хотелось бы конечно такого??? Или это будет запредельно, а если нет, то кушать резину упаковками???

Самое главное понимать зачем это нужно. Если только ради "понту" то не стоит.
Я не вижу смысла от кастора выше 5гр.

Flint2101

Самое главное понимать зачем это нужно. Если только ради "понту" то не стоит.
Я не вижу смысла от кастора выше 5гр.

Вань там на оборот..если для понту, то вперед. А если ради управляемости то ну его..

Кто сделает FAQ цены ему небудет.

ziro2103

Кто сделает FAQ цены ему небудет.

а смысл?Кому реал надо мне кажется страниц 6 темы и так прочтет, тем более ссылки на факи проскакивали.

Ссылка на FAQ непрогружает полностью изображения ,я нехочу испаганить рычаги только подвеску сделал.

Ребят мне не ради понту, мне нужно чтоб у неё управляемость была лучше. Я увлекаюсь дрифтом и иногда нужно немного запаса поворачиваемости, а стандарта нехватает... Хочеца чтобы пока машина имела чуток возможностей. Просто на видео у Ниссанов колёса выворачиваются и наклоняются, это позволяет им немного контролировать "злые" углы, а у меня нехватает ни навыков пока , ни возможностей авто... Кстати, кто может подсказать решение проблемки: руль из нейтрального положения при повороте в крайнее правое совершает 1.5 оборота, а в крайнее левое - 1.25... Дело в редукторе или я при замене рулевой трапеции тем самым баланс нарушил, ведь я так понимаю должно быть всё одинаково, без разницы??

Mr.Blues,

руль из нейтрального положения при повороте в крайнее правое совершает 1.5 оборота, а в крайнее левое - 1.25...

Поставь колеса прямо и посмотри снизу на положение сошки на рулевом редукторе. Она тоже должна стоять строго параллельно продольной оси машины. Если смещена то езжай на сход-развал и попроси поставить ее как надо. Все это из-за лени или низкой квалификации того кто делал тебе сход-развал в прошлый раз.

Ребят мне не ради понту, мне нужно чтоб у неё управляемость была лучше.

Теорию изучай. Для того чтобы начать нарабатывать навыки крутая техника не нужна, она больше будет мешать чем помогать. Освой сначала стоковую машину а уже после того как начнешь понимать чего именно и для чего тебе не хватает тогда уже лезь в подвеску, рулевое и так далее.

Теория изучена и машина повидала немало при обучении, правда пока на льду и снегу, т.к. мощей не хватает, да и возможностей учиться на асфальте, а вот управляемости слегка не хватает. Если бы только начинал, когда углы небольшие, а сейчас скорость больше, угля тоже и иногда чутка не хватает.... Буквально четверти, ну пол оборотика руля, чтобы контролировать... Часто при тренировки выкручиваю руль до предела. Хорошо говорить тому, кто ездит зимой при скорости 50 км/ч... Я же вхожу в поворот 90 градусов боком на скорости в 70-80, а если позволяет дорога и того больше..... Представь, что будет если я не дай бог её не удержу!!! Не спасут и бровки - перепрыгнешь!!! Тренировки важны, но наши машины нуждаются в неменьшей доработке, чем и водители....

Mr.Blues,

Теория изучена

По твоим постам этого не видно. Если бы знал теорию и матчасть то знал бы что надо сделать с тем что именно тебя не устраивает. И спрашивал бы не о "сделать что-нибудь с управляемостью" а задавал бы конкретные вопросы.
Если тебе не хватает угла поворота колес то переносом шаровой не спасешься. Надо много чего перекраивать. Для начала можно срезать с нижних рычагов ограничители рулевой сошки (если они есть, конечно) при этом обязательно проверить не закусывает ли руль в крайних положениях. Если все нормально то уже получишь некоторое количество градусов к предельному вывороту колес.

или я чего то не понимаю, но машина управляется не только рулем вроде как. И если не хватает выворота это не машину менять надо, а ехать немного по другому в первую очередь.
если руль доходит до крайних положений и надо еще то это уже ошибка пелотирования)

DIM-06,

или я чего то не понимаю, но машина управляется не только рулем вроде как. И если не хватает выворота это не машину менять надо, а ехать немного по другому в первую очередь.
если руль доходит до крайних положений и надо еще то это уже ошибка пелотирования)

Совершенно верно.
У машин для гонок на выживание , вообще маленький угол поворота , ввиду наличия всякого рода усилителей и пр. которые и мешают сильно выворачивать колеса.
Дорабатывают газом , как говорил "шериф" в мультике Тачки.

DIM-06, w-126, Если говорить именно о дрифте, то там нет задачи выровнять машину газом или рулем, там задача деражать долго максимально возможный угол заноса, для чего и нужен сильный угол поворота колес.
Но продольным наклоном этому не помочь, и даже с бОльшим углом кастора будет только сложнее держать авто в заносе, т.к. руль будет сильно сопротивляться и стремиться повернуться в нулевое положение. Это же продольный динамический наклон оси

Поэтому хватит засорять тему. К переносу шаровой это все никак не относится.

Mr.Blues

Ребят мне не ради понту, мне нужно чтоб у неё управляемость была лучше. Я увлекаюсь дрифтом и иногда нужно немного запаса поворачиваемости, а стандарта нехватает... Хочеца чтобы пока машина имела чуток возможностей. Просто на видео у Ниссанов колёса выворачиваются и наклоняются, это позволяет им немного контролировать "злые" углы, а у меня нехватает ни навыков пока , ни возможностей авто... Кстати, кто может подсказать решение проблемки: руль из нейтрального положения при повороте в крайнее правое совершает 1.5 оборота, а в крайнее левое - 1.25... Дело в редукторе или я при замене рулевой трапеции тем самым баланс нарушил, ведь я так понимаю должно быть всё одинаково, без разницы??

поищи я тут где то писал вкратце че можно выжать из классической рычажки под дрифт(или в соседней теме про обсуждение которая)

DIM-06

или я чего то не понимаю, но машина управляется не только рулем вроде как. И если не хватает выворота это не машину менять надо, а ехать немного по другому в первую очередь.
если руль доходит до крайних положений и надо еще то это уже ошибка пелотирования)

на классике вправду выворота нехватает катастрофически. Понимаешь это только тогда когда его сделаешь максимальным