Полный тюнинг ГБЦ (Что и как?)

Извиняйте если тема была...

Короче планирую полностью оттюнинговать головку блока цилиндров (ГБЦ)... Конечно дело требует бабла, но пока мне нужна информация...

Я решил так, раз снимаю ГБЦ, то делать все сразу, а не по частям.

В планах расточка впускных каналов до 29 мм с полировкой с исправлением всяких дефектов и совмещением каналов с коллектором, расточка выпускных каналов до 31 мм, без полировки (думаю полировка здесь врядли какой-то эффект даст ), так же с совмещением каналов с коллектором.

Полировка впускного коллектора, (совмешение каналов уже писал ).

Так же поставлю клапанки от BMW M10 Диаметром 40.4 и 34.9 мм... Придется стачивать тарелки до 39 и 34 соответственно , и нарезать фаску под 45 градусов... В следствии установки несдандартных клапанов придется и делать новые седла . Также замена направляющих на бронзовые.

Работу с клапанами я доверю тем кто в этом разбирается. Остается вопрос за распредвалом, остановился на 80 -ом вале (низовой)... Тем более он вполне взаимозаменяем со стандартным валом и не надо ставить более жесткие пружины клапанов (или надо? ) Высота подьема клапанов: впускных 10, 4 а выпускных 10, 1. Ну и конечно резанная шестерня распредвала. Возможно поставлю компрессор (если найду конечно, вот тюненная ГБЦ будет очень кстати)



Теперь вопросы:

1. Что я напутал? Что следует делать, чего нет?

2. Хотелось бы облегчить клапана, можно ли с тех клапанов о которых я написал стачивать лишний металл (с тарелки) до Т-образности.

3. Так же гадаю, какой все таки вал выбрать... Ну прежде всего я хочу динамики разгона, но так чтоб и максималка не сильно уменьшилась... Если кто может, выложите ссылку об валах с полным описанием. Буду очень признателен.



Машина ВАЗ 21053 2004 год выпуска...

Стоит БСЗ, Карб ОЗОН 2107 (пневмопривод, не точенный, но настроенный, с жиклерами полный сток)Планирую поставить 2 карба Солекс, но это другой разговор, щас главное ГБЦ. Машина прет 140 км/ч (2 человека вмашине и груз 50 кг в багажнике)...

Вот хочу сделать "волка в овечьей шкуре", с виду машина ничем не отличается от стоковых... Настроен я серьезно.

Прошу подсказать, дать советы... Только не надо спрашивать "Зачем тебе это надо? Это ж сколько бабла вбухивать надо!"

Низовым валом не добиваются ни динамики, ни максималки. Низовой вал для хорошей тяги на низах и для экономичности. Два карбюратора лучше работают на валах с большим подъёмом и фазами. Тебе, на мой взгляд, нужно ставить как минимум Динамику 50 (11.8 ), Тольятти 12мм или ММ71(12.0), а ещё лучше ММ72(12.2).

sergey_sniper, во понимаю. Реальный разговор. Был у вас недавно, понятно нах нужен низовой вал... но с ним не покатаешься, а так добро пожаловать: http://www.mmotor.ru

что по мне то два карба на фиг не нужны, солекс - 25*27 распред как сказал самаэль 71 или 72

sergey_sniper, а с клапанов можно столько снимать сколько подскажет здравый смысл

Ребята.. Вы не туда поперли :wink: Про карбы это вообще другой разговор...



Я прошу ответить на вопросы...

1. Что я напутал? Что следует делать, чего нет?  
2. Хотелось бы облегчить клапана, можно ли с тех клапанов о которых я написал стачивать лишний металл (с тарелки) до Т-образности.  
3. Так же гадаю, какой все таки вал выбрать... Ну прежде всего я хочу динамики разгона, но так чтоб и максималка не сильно уменьшилась... Если кто может, выложите ссылку об валах с полным описанием. Буду очень признателен.  

Мне щас бурно советуют ставить верховой... Но уау я знаю он работает только на верхах, а на низах машина будет полным стоком... Да и езжу я не так уж "тапкой в пол" Я хочу показать себя на разгоне, не уменьшив при этом на имеющейся максимальной скорости (150 км/ч ! Для троешного двига 8O )

Так вот думаю кто какой полсоветует...

ММ 48 или Динамика 50 (они почти одинаковые).

Ярослав

ММ 48 или Динамика 50 (они почти одинаковые).

А разве есть такой вал у ММ :?:

У ММ есть 49!!!

И при выборе ММ или ОКБ Динамика выбор однозначен - ММ!!!

Потому как он полнобазный, а у Динамики подпятники там всякие, а лишние детали..сами понимаете

Dimasikl, Ярослав, Так что же? 49 или 50?



А вообще кто может мне дать ссылку на описание всевозможных валов и их характеристику на классике.



Было мнение что полировать впускной коллектор и каналы (впуск-выпуск) в ГБЦ это лишнее... Почему?

sergey_sniper, www.mmotor.ru

Dimasikl, 49 вал эт на переднепрводной , а речь идет о класике заднеприводные .

sergey_sniper, я бы взял 48, и не путай а то купиш 49 и не буш знать что с ним делать куда пихать.

xitalik,

я бы взял 48, и не путай а то купиш 49 и не буш знать что с ним делать  куда пихать.

Спасиб... :mrgreen:

Как я понял с низовым валом лучше не связыватся... Трактор мне не нужен...

Верховой так верховой... Я полазил по ссылке www.master-motor.ru

Я думаю что подходит (если смотреть по кубатуре) вал 21213 - 1006010 - 03 (проще говоря 03)так как другие расчитанны для других обьемов, но я растачивать цилиндры не хочу... Конечно хотелось бы как тут написанно...

Для любителей более точной настройки автомобиля распредвалы №48(48Г), 71, 72(72Г) рекомендуется устанавливать с регулируемой разрезной звездочкой. Практически каждый вал можно поднастроить для города и для трассы, смещая точку перекрытия клапанов до ВМТ или после до 7 градусов. Если точка перекрытия до ВМТ - машина будет иметь низовую характеристику, т.е. прибавит крутящий момент на малых оборотах, потеряв его на больших. Это целесообразно в городе. И наоборот.

Но эти валы расчитанны на двигатели обьемом от 1,6 до 1,8 литров. Что делать? Как я понял их можно поставить но придется (как в статье написанно)...

Распредвалы 71 и 72 требуют доработки головки блока, заключающейся в зенковании седел клапанов на 1,2-1,4мм (р/в 71-72) и последующей притирки. Это нужно сделать, во первых, для правильного расположения оси качания рычага привода клапана относительно торца клапана, и, во-вторых, для увеличения допустимого хода пружин. Распредвалы 37 и 48 допускается устанавливать без доработки седел клапанов, хотя после зенкования седел на 0,8-1мм (р/в 37-48) результат будет лучше.

А что вы скажите на счет валов M4 и М3? На двигатель какого обьема они расчитанны?

sergey_sniper, ты не последователен в своих суждениях и догадках.

Если ты считаешь, что распредвалы ММ48, 71, 72 не подходят тебе по кубатуре, а подъём и фазы этих валов превышают показатели менее "кубатурных" и более низовых ММ80, 03, то зачем спрашиваешь о пригодности твоим целям вало М3 и М4, показатели которых превышают любой из вышеперечисленных валов с большим запасом, т.е. по логике рассчитаны на двигатели под 2 литра?

Вобщем я вот о чём. У знакомых была 2101 с двигателем 21011 с ММ72. Очень даже неплохо ехала для своих 1300 кубиков. Намёк понятен?

Просто заморачиваться на большие клапана ради их работы в паре с ММ 03 - ИМХО бесцельно растраченные деньги и потерянное время.

С клапанами не перестарайся. Лучше делай тюльпанообразные. Я в своей теме про 2105 ссылку давал на фотофайл. Там фотки наших больших клапанов облегчённых.

На 1.6 с большими клапанами ММ72 едет с 3000 до 6000 очень весело, с 6000 до 7000 чуть хуже, но уверенно. Если крутить шестерню, то подхват на этом валу можно снизить до 2500 об/мин, но крутиться он будет до 6000 где-то, дальше заметно чахлее. И это всё при стандартной выхлопной системе с полусгнившей турецкой перделкой.

sergey_sniper, Я тебе так скажу уже пол года езжу на ММ 03 (на троечном двигателе) с карбом 24х26 (Солекс). Знаешь даже очень не плохо по сравнению со стоковым. Иногда приходится возить людей возить в горку прет мама не горюй (с людьми и без ). Я выбирал себе распредвал по кубатуре и разговора с человеком у которого уже стоит этот вал. Я тоже присматриваюсь к доработке ГБЦ. И вижу что особой методики подбора валов, клапанов и комплекса работ толком нет. Каждый пишет о своих ощущениях или даже если знает методику то сюда ее никогда не выложит. :cry:

Marafonets, а ты другие валы пробовал??