Поставил распредвал 21213. Делюсь опытом.

D.E.M.O.N, дак крутим то же мы именно до оборотов максимальной мощности! на 213 это 6000, не больше не меньше!
и крутится то двиг с наибольшим приходом именно до этих оборотов.

ну про момент да. просто непонятно причем тут обороты момента , главноре то обороты ММ

DIM-06

Sector, двимгатель для разгона нужно раскручивать до оборотов максимальной мощности. он именно до них и крутится с приходом, ты что на классике не ездил чтоли? что она у тебя тянет только до 4х тыщ? сток тянет до 5,500 - 6000, до скольки тянет и едет до стольки и надо крутить.
момент тут вообще непричем. хз че ты его приплел

DIM-06, ты физику в школе учил? Если учил, тогда должен понимать, что момент - это сила, а мощность - работа. Ускорение определяется силой и массой, к которой эта сила приложена. А мощность, т.е. работа в единицу времени, применительно к автомобилю, определяет максимальную силу сопротивления, которую возможно преодолеть. А если вы не знаете, какая у нас основная сила сопротивления, и как она соотносится со скоростью, то становится непонятной цель ваших усилий по тунингу авто...

Sector, да при чем тут это то.... еще раз говорю ты что на разгоне крутиш до 3200? что за бредовый вопрос почему классиго двиг крутить до 6000., да плять потому что тянет он до 6000, у меня подрыв идет только после 3000

DIM-06

Sector, да при чем тут это то.... еще раз говорю ты что на разгоне крутиш до 3200? что за бредовый вопрос почему классиго двиг крутить до 6000., да плять потому что тянет он до 6000, у меня подрыв идет только после 3000

Дык я потому и спрашиваю, что нифига она не едет. И подрыва никакго нету, ни до 3000, ни после. Вот у BMW двадцатилетней есть подрыв, у матрехосарая моего, с 8В1600 есть подрыв, а у классеги - нету

Sector, как нету?? у меня почти сток на вебере и 213 ВЖИМАЕТ после 3000 огого! вот и поставил в ступор твоий вопрос.
а сток тоже бодренько до 5500 едит

Sector, так тут у большинства нестоковые моторы. У DIM-06 не совсем сток, у него голова попилена, карб и зажигание настроено. Вот и есть подрыв.

Tier

... у него голова попилена, карб и зажигание настроено...

О! попилена...А ВСХ снималась?

... почти сток на вебере и 213 ВЖИМАЕТ после 3000 огого...

да не вжимает это....

Sector, щас в нете самую крутую найду и скину
классический мотор совсем то не чмыри , нормально он едет
и едет даже после 3000

ну нету у меня пока денег для турбо! , для повышения момента ., а зря далеко живеш я б тебе показал, что он едет после 4000, как минимум получше ПП 8вэ

Sector, конечно не снималась. Но Оксигеновская ВСХ, выложенная в соответствующей теме, подтвердила полезность доработки головы. Другой вопрос как люди ее делают. Кто седла не пилит, кто коллектор и так далее.

DIM-06

...классический мотор совсем то не чмыри , нормально он едет...

"Ты за меня или за медведя?"(с)Анек. Это я к тому, что у меня пока тож классика в хозяйстве есть. Но на фоне всего остального она действительно не едет. Причем, я не только по своему экземпляру сужу.

DIM-06, крутится не обязательно до максимальной мощности. Разгон определяется не мощностью, а моментом. Момент это грубо говоря F(сила). А из второго закона Ньютона разгон у нас будет F=a*m(ускорение на массу) или же a=F/m... отсюда и следует то, что я писал на предыдущей странице.
з.ы. хотя за частую так и происходит, приходится крутить до макс мощности, чтобы попасть в момент на следующей передаче. В общем получается весь разгон - сплошной компромисс...

Sector, а попробуй сделать доработки тысяч на 10 и удивишсмя что он поедет гораздо быстрее твоего хваленого 1,6 8вэ.
пропилить убогие щелки -каналы,, сделать нормальную СЖ, вал какой нибуть, ато в стоке от тркатора стоит, и прогу/карб нормально настроить вот и все.

в стоке это конечно дерьмо чадящее

Hedin 011, это то я понимаю, но крутить выше ММ нет смысла, резко падает темп разгона,ниже тоже никого не обьедеш так, а момент то да, заменив валик мы смещаем пик момента выщше от него уже смещается и мощность и соответственно мотор крутится еще дальше.

Sector, дак ты за меня или за медведя?

DIM-06

Sector, а попробуй сделать доработки тысяч на 10 и удивишсмя что он поедет гораздо быстрее твоего хваленого 1,6 8вэ.
пропилить убогие щелки -каналы,, сделать нормальную СЖ, вал какой нибуть, ато в стоке от тркатора стоит, и прогу/карб нормально настроить вот и все.

в стоке это конечно дерьмо чадящее

Он наверное в курсе всего этого. И ему это не надо, потому как у него трактор.

А что до классики - то новенькие семерки, которые 1,6 инж пуляют очень даже неплохо. Примерно на одном уровне ПП 1,5 с 8 клапанами.

Ну в теории согласен что момент разгоняет... А как же на практике? На драге до предела крутят, наполнение там лучше и ряд в кпп суют, чтобы мотор всё время почти в этом диапазоне был, т.е. оборотов макс мощности.

Вот выдержка интересная:
"Главное - вот это:
Мощность = момент * RPM, где момент тоже является функцией от RPM!!!

При возрастании RPM момент растет, что не так просто объясняется, как рост мощности, который просто напросто следует из формулы - там играют свою роль чисто механические характеристики двигателя, а по достижении пика начинает падать, опять таки потому, что в силу этих самых характеристик с какого-то момента (времени!) двигатель не успевает качественно сжигать подаваемую горючку." конец цитаты

видно что мощность это всего лишь момент, распределенный по оборотам.
В общем даже есть одна такая хорошая поговорка - "Машины продает мощность, а гонки выигрывает момент"
з.ы. хотя тогда вопрос возникает почему гоночные двигатели не дизельные. Думаю ответ на этот вопрос кроется в понятии "эластичность". Но до конца внятно для себя пока продумать не могу