Поставил солекс....

slater, вообщем мудрено все...так сразу и не въехать..надо будет все обдумать. спасибо за инфу.

Вот покороче :



Солекс 083 - устанавливается на ВАЗ 2108,09,99, настроен на обедненную рабочую смесь, при штатной установке на классику улучшает разгон, немного снижается расход (при прочих исправных узлах двигателя)



Солекс 053 - модель предназначенная специально для установки на классику,имеет увеличенные главные диффузоры по сравнению с 083, показывает неплохие ходовые качества, расход остаеться примерно такойже, сейчас эти карбы идут с тарировками жиклеров не соответствующие данным в любой литературе по Солексам(из-за этого хороший разгон, но ближе к максимальной скорости машина становиться тупой).



Солекс 073 - устанавливается на двигатели Нивы 1.7, имеет самые большие диаметры диффузоров из всех Солексов и соотв тарировки жиклеров тоже. Часто используется для доработок или штатно на двигателях 1500-1600 как "спортивный" вариант. Показывает неплохие результаты как в динамике так и в разгоне, но в большинстве случаев большой расход чем у 083 или 053.



Вот так вот

Может вопрос и не по существу, но будьте добры - ответьте кому не лень!

В чем разница между карбюраторами Озон 2107-1107010-20 и Солекс 21053-1107010.

Какой лучше ставить на ВАЗ 2106 вместе с бесконтактным зажиганием. Как это отразится на разгоне машины и расходе топлива :?:

Ruslan-7, Я на Озоне ездию, мне кажеться полное говно, я уже сколько над ним не колдовал толку нет никакого, и мастерам давал настраивать, одна хрень машина на старте тупая. вот хочу тоже 053-ю Солексу, народ пишет что вроде не плохо бегает.

А кто нибудь два Вебера ставил?

shadow21013-S, буду рад получить какую нибудь посылочку от тебя с детальками, которые мне помогут! slater, а ты откуда? Стандартный карб с копьи можешь довести до характеристик 53го солекса ??? (или мегасолекса, чтоб потом можно на другую тачу ставить)

Ruslan-7

Может вопрос и не по существу, но будьте добры - ответьте кому не лень!

В чем разница между карбюраторами Озон 2107-1107010-20 и Солекс 21053-1107010.

Какой лучше ставить на ВАЗ 2106 вместе с бесконтактным зажиганием. Как это отразится на разгоне машины и расходе топлива :?:

Ну, во первых, разница в том что это два разных карбюратора.

Озон - это "потомок" итальянских Веберов, с измененными данными (не в лучшую сторону, за счет чего добивались экономичности).



Солекс - незнаю чей потомок, но наверняка его "содрали" с импортного карба как обычно у нас и бывает.



Различаются они "внутренностями" (топливные/воздушные каналы), системой ХХ, приводом заслонки вторичной камеры, жиклерами (тарировки значительно отличаются у этих дух карбюраторов) ну и еще всевозможными детальками



На двигатель 1600 можно ставить как Солекс 053 так и Озон 2107. Солекс более требователен к качеству топлива и требует периодической чистки, так как отверстия в жиклерчиках у него меньше чем в Озонах. На Озонах же нужно переделать привод второй камеры на механический для уверенного разгона на верхах. Ну и наверно придется подобрать жиклерчики если вдруг появяться провалы.

Расход на Солексе будет от 7 до 10 литров по городу(в зависимости от манеры езды и самого карба).

На Озонах впринципе тоже самое, все зависит от карба, манеры езды и настройки

А БСЗ вещь хорошая и никаких нареканий сама по себе кроме качества деталей не вызывает.

Alex-Vo

shadow21013-S, буду рад получить какую нибудь посылочку от тебя с детальками, которые мне помогут! slater, а ты откуда? Стандартный карб с копьи можешь довести до характеристик 53го солекса ??? (или мегасолекса, чтоб потом можно на другую тачу ставить)

Сам я из Москвы. Кстати на первые копейки ставили карбы почти в точности повторяющие итальянские Веберы, так что если у тя такой (на нем вроде должен быть механический привод второй камеры) то в "запиленном" состоянии я думаю он получше Солекса 053 будет

Правда расход будет скорей всего большим.

slater, я тоже из Москвы. Также хочу что нибудь замутить с карбом. У меня 99 стандартная. Хотел бы узнать твои координаты на будующее, т.к. счас с зарплатой туго. Мое мыльце sasha_59@mail.ru. Скинь свои координаты, плиз.

SLIP, ну ты даешь...а ты видел мастерские которые делают регулировки сразу двух карбов? думаю нет или это еденицы и там наверно обдерут как липу. нах это нуно, есть такие экземпляру но это черезчур..ты что в ралли участвовать будешь? =))

Andrey_, неа, мне чтоб с места рвануть можно было копейкой...

наа моей 21061 (1500) стоит ОЗОН 2107. Все жиклеры стандартные, кроме воздушного 1-й камеры (170-й для экономичности) и жиклеров эконостата второй камеры (рассверлены сверлом 2 мм). Также на эмульсионных колодцах проточены неглубокие канавки. Так вот - разгон до 100 (спидометр тарировался по GPS) - 12,4 сек, и это с 170 воздушным в первой камере!. Причем машинка резвая была уже с новья! Я склоняюсь к тому, что карб, какой навороченный бы он ни был, все равно "даст" двигу ровно столько, сколько двиг заберет! От двига надо плясать а не от карба. Если машина не прет с новья после обкатки - это мертвый двиг (такие, кстати, чаще всего тюнят ). Допуски слишком большие, оборудование завода неточное и получается игра в рулетку...

SLIP, что б с места по большей части тут дело не в карбе, а двигле, и зажигании. но надо со всего по чуть начинать, доработать стнадарт и если мало совершенствовать дальше. А так мона и три прикрутить карба и горючки лить 98 или вообще топливо от самолета...в бордачке новые поршня возить, тут жена ходу их менять. =)))

BFG9000

наа моей 21061 (1500) стоит ОЗОН 2107. Все жиклеры стандартные, кроме воздушного 1-й камеры (170-й для экономичности) и жиклеров эконостата второй камеры (рассверлены сверлом 2 мм). Также на эмульсионных колодцах проточены неглубокие канавки. Так вот - разгон до 100 (спидометр тарировался по GPS) - 12,4 сек, и это с 170 воздушным в первой камере!. Причем машинка резвая была уже с новья! Я склоняюсь к тому, что карб, какой навороченный бы он ни был, все равно \"даст\" двигу ровно столько, сколько двиг заберет! От двига надо плясать а не от карба. Если машина не прет с новья после обкатки - это мертвый двиг (такие, кстати, чаще всего тюнят ). Допуски слишком большие, оборудование завода неточное и получается игра в рулетку...

C тобой я согласен почти полность, от двигателя многое зависит, вот пример: Была у нас раньше 21043 машинка 92 года, кузов начал гнить во всехместах (эт гдето 2001г был), но двигатель на стандартном Озоне работал как часы, проблем с ним почти небыло.

Пришло время продали мы ее и купили новую 21047 (в 2002г), так вот все что я могу сказать про эту машину: "Былаб моя воля выкинул бы нахрен" , так как двиг работает неровно, обороты плавают, повышенный расход топлива, причем что я ни делал ничего не помогает. Вот так вот.

Кстати этот двигатель и послужил "стендом" для испытаний нескольких карбов

кстати насчет двух карбов, дело это конечно неплохое, но :



1. Если ты сам и установишь то настроить эти карбы на синхронную работу очень сложно

2. Расход топлива увеличиться значительно, хотя и "дури" прибавиться немало

3. Ставить два карба на обычный движек да еще копеешный с его 1100см3 невыгодно во всех отношениях. Чтобы действительно эффективно использовать такую систему питания необходимо: увеличить объем двигателя, доработать башку,подобрать спорт распредвалы,поставить более производительный бензонасос, БСЗ желательно, сделать полностью прямоточную систему выхлопа, можно увеличить немного степень сжатия. Вот тогда ты почуствуешь что значит два карба и ни одна стандартная классика и даже передний привод не будут для тебя соперниками