SaaB, в первую камеру поставь 110 топливо воздух 155, во вторую поставь 120 топливо 135воздух, тоесть тебе надо купить один топливный на 110 и поменять трубы местами на воздушных жиклерах , ты тока посмотри что бы на трубе с первого дифузора которая самая толстая был шарик снизу .
Эсли после перегазовки мотор глохнет значит регулировка карба не правильная .
Поставил солекс....
вазик в умелых руках ето сила
кто знает, зачем малый дифузор снизу "разрезают на лепестки"?
Jericho, для закручивания воздушного потока. В большом дифузоре создается типа вихря и смесь по идее лучше перемешивается. По отзывам никакого реального результата не дает.
Главное в поиске неисправности - это пнуть по переднему левому колесу...
xitalik, толстая - ты имеешь ввиду воздушный 155 с шариком или нет?
Главное в поиске неисправности - это пнуть по переднему левому колесу...
ты выкрути их и по месту все поймеш.
вазик в умелых руках ето сила
SaaB, закручивание воздуха было бы если эти лепестки по отдельности были закручены под углом...тогда-да, а они просто оттопыреные получаются!!!
???
???
Jericho, да бред это все , поверь мне стандартный работае не хуже
вазик в умелых руках ето сила
А лучше подбери на газо анализаторе жиклеры!!!
Вкрути 110-115 на первую!!!!
Газульку ему но не открывай вторую!!!
Подержи так и посмотри на анализаторе!!! много убавь мало прибавь!!
Это самый лучший вариант!!!!
Вкрути 110-115 на первую!!!!
Газульку ему но не открывай вторую!!!
Подержи так и посмотри на анализаторе!!! много убавь мало прибавь!!
Это самый лучший вариант!!!!
ВОРОНИШЬ Х.. ДОГОНИШЬ!!!!!!!!
Сегодня отрегулировал СО до 1,3 на холостом и 0,4 при 2000 оборотах (комбинация жиклеров 115/165 и 120/135). Но расход при спокойной езде все равно около 12 литров. Может мотор перебрать???????
значит ищи проблему в другом месте ,а газоанализатору верить мона
вазик в умелых руках ето сила
slater, и чего мне это даст? Я же разбираюсь в том почему двигатель теряет обороты при выходе на ХХ, а не работает блок управления и пневмоклапан или нет. Мне кажется, что топливный жиклер маловат? Или я не прав?
Еслиб у тя жиклер был маловат, то мотор тянул бы хреново, дергался при разгоне и т.п, а у тя симптомы другие. И проверить твой КЛАПАН (или че там еще) отсоеденив это все от карба будет не лишним. Но если не хочешь не проверяй, мое дело предложить.
Еслиб у тя жиклер был маловат, то мотор тянул бы хреново, дергался при разгоне и т.п, а у тя симптомы другие. И проверить твой КЛАПАН (или че там еще) отсоеденив это все от карба будет не лишним. Но если не хочешь не проверяй, мое дело предложить.
slater, попродую вечером, но я думаю что это не из-за ХХ. Скорее всего регулировки на карбюраторе сбиты, я же его при установке не проверял. Из магазина сразу на машину поставил. В выходные перебиру его и проверю... За совет спасибо!
Главное в поиске неисправности - это пнуть по переднему левому колесу...
ATAMAH, Попробуй поднять СО до 1 на 4500 - 5000!!!!
Правда ето не приятная процедура, но за то!!!! Дает эфферкт!!!
На 2000 нигего не понятно!!!! Здесь работает ХХ !!!
0.4 помоему маловато СО!!! Спроси у ХITALIK`а!
У тебя проблема в фазах может быль!!!!!
Или просто напросто!!! Сальники клапанов мертвые!!!
Если они мертвые!!! То по моему опыту я знаю что карб точно никогда не настроишь!!!
Настроишь но в определённом диапазоне!!! На верхах или низах!!!!
Низнаю попробуй то что я говорю мож поможет!!!
Правда ето не приятная процедура, но за то!!!! Дает эфферкт!!!
На 2000 нигего не понятно!!!! Здесь работает ХХ !!!
0.4 помоему маловато СО!!! Спроси у ХITALIK`а!
У тебя проблема в фазах может быль!!!!!
Или просто напросто!!! Сальники клапанов мертвые!!!
Если они мертвые!!! То по моему опыту я знаю что карб точно никогда не настроишь!!!
Настроишь но в определённом диапазоне!!! На верхах или низах!!!!
Низнаю попробуй то что я говорю мож поможет!!!
ВОРОНИШЬ Х.. ДОГОНИШЬ!!!!!!!!
SaaB,
Где рекомендуются такие, 1140-1500, границы работы ЭПХХ? Насколько мне известно стандартный блок ЭПХХ работает: 2100 - отключение, 1900 - включение, проверял на своем эксперементально - так и есть. А у тебя просто может не успевать подхватывать система ХХ, она ведь тоже инерцию имеет. Попробуй поставь границу повыше.
Что значит опаздывает? На какую частоту выставил на той и включает.
Я выставил так: включение на 1240, выключение на 1600, иначе глохнет.
По идее рекомендуется ниже 1140 - включение, выше 1500 - выключение.
Срабатывает как часы, несколько раз перепроверял.
Ключ на СТАРТ - слышен щелчек клапана, даем обороты 1500 - клапан отключается, сбрасываем обороты до 1100 - шелчек, обороты подают ниже 600 (тахометр только до 600), двигатель колбасит - мигает лампа давления масла, двигатель набирает обороты до 1000 и успокаивается, далее уверенный холостой ход. Если сделать резкую перегазовку, то двигатель при выходе на ХХ глохнет.
Где рекомендуются такие, 1140-1500, границы работы ЭПХХ? Насколько мне известно стандартный блок ЭПХХ работает: 2100 - отключение, 1900 - включение, проверял на своем эксперементально - так и есть. А у тебя просто может не успевать подхватывать система ХХ, она ведь тоже инерцию имеет. Попробуй поставь границу повыше.
ret, в инструкции к ОКТАНу именно 1140/1500 рекомендованы для двигателя 1,6. На всякий случай выставлю 1900/2100, а то с подсосом ездить тоже не прикол. Скорее всего проблема именно в регулировках карбюратора, поскольку старый работал без проблем. Ковыряться на холоде нет желания. Я сначала старый почищу, отрегулирую и воткну вместо нового. Потом в домашних условиях займусь новым, тем более что нормальные топливные жиклеры найти не могу. Воздушные у одного карбюраторщика надыбал: 135 и 155 оба с шариками, а топливных нет. Купил один ремкомплект, а там не жиклеры - говно нолное.
Главное в поиске неисправности - это пнуть по переднему левому колесу...