Поворот с ручником... , Как это правильно делать?

Руслан, попробуй, кому как, но на перенос левой ного нужно время, а правая ного всегда на месте сначало было неудобно, а потом приспособился и одной ногой могу работать обоими педалями одновременно... на классике педальки немнго по другому расположены, на зубиле пятка-носок лучше работает

aka rus, А на перенос правой время не нужно значит... Хм...Волшебная нога?...
Мне не нужно пробовать, я никогда не буду так делать

Пятку-Носок использую только в случае снижения скорости, когда левая нога отвечает за выжим сцепы, а пинки пяткой по газу накидывают обороты, чтобы быстрее подоткнуть передачу ниже. Повторюсь, что нет у правой ноги в таком случае опоры, отсюда и дозирование усилия - неясное...

торможение левой ногой юзают в повороте на переднем приводе.
пятка-носок - перегазовка, в основнос при переключении

igorich-33

торможение левой ногой юзают в повороте на переднем приводе.
пятка-носок - перегазовка, в основнос при переключении

+1000

aka rus, Скажы, ты то сам пробовал? Как ты, когда газ жмеш в пол, нажмеш тормоз, а еще й увелирно управлять и тем и другим, одной ногой, или у тебя какаято нога особенная? Фигня однако! Для перегазовки еще пойдет, но подтормаживать нет!

sergijwrc

aka rus, Скажы, ты то сам пробовал? Как ты, когда газ жмеш в пол, нажмеш тормоз, а еще й увелирно управлять и тем и другим, одной ногой, или у тебя какаято нога особенная? Фигня однако! Для перегазовки еще пойдет, но подтормаживать нет!

Хм, а нафига когда в тапку давиш подтормаживать?

bigban, на ПП в повороте нажимают газ и тормоз, зачем я не интересовался.
левой тормозить можно когда нужно быстро менять газ-тормоз, не тратиццо время на перенос ноги.

а пятка-носок в основном при включении сцепления (понижение передачи).

igorich-33

bigban, на ПП в повороте нажимают газ и тормоз, зачем я не интересовался.
левой тормозить можно когда нужно быстро менять газ-тормоз, не тратиццо время на перенос ноги.

а пятка-носок в основном при включении сцепления (понижение передачи).

Не-не, это я знаю, мне интересно именно зачем притормаживать когда (!)давиш в тапку?!?!?!

А на счет ПП не слышал, но могу предположить, что можно ударить левой ногой по тормозу чтобы избежать сноса передних колес за счет пробуксвки, ну или что-то в этом роде. ИМХО. Надо спросить.

Хочу сказать,ч то нет необходимости использовать правую ногу, даже профи в гонках используют левую не просто так.

Ну давайте только не будем про ралистов которые на старте ставят ногу на газ, а на финише снимают и постоянно давят в тапок чтобы турбо крутило и т.п. .....

Они пользуются левой нагой на поворотах для предотвращения сноса передних колес и заноса задних, поскольку использование ручника увеличивает время

Zerroman Харе офтопить, тема про ручник!


Кстати, на ПП прикалывались по снегу, разгоняешся, вытягиваеш ручник, даеш руля и поехал прямо в ритмическом заносе, тоже прикольно, укачивает пипец. Но по асфальту на стоке наверное не получится, хотя, если задние колеса накачать до мамавротянемагу, то может и на асфальте получиться

Zerroman

поскольку использование ручника увеличивает время

Щас пил пиво с пацаном, который рали любит и смотрит напостой, так вотон утверждает, что ралисты частенько пользуются ручником, просто он у них рядом с рулем и как он егодергают не бросается в глаза! Утверждать ничего не буду но так сказал человек который смотрит ралли напостой!

Торможение левой ногой используется для балансирования между заносом и сносом, и для инициации заноса, если нужно.
Переднеприводный авто склонен к сносу морды под газом, это всем извесно. Причиной тому, во первых тяга на передних колесах, угол поворота и то что под тягой перед машины поднимается, контакт с покрытием становится хуже, в то время как зад прижимается к земле, и сцепление задней оси-лучше... При торможении ситуация обратная -перед прижимается, зад поднимается, сцепные свойства зада снижаются...
Теперь схема - мы входим в поворот, руль немного повернут, какое то врема авто еще держится на морде, но все равно рано или поздно физика берет свое -начинается снос. Как только начался снос, не отпуская газ, плавно нажимаем на педаль тормоза левой ногой, тормозами мы заставляем ведущие колеса снизить скорость, баланс переносится на переднюю ось, сцепление с покрытием улучшается (эффект сброса газа), плюс задняя ось теряет контакт с покрытием благодаря тому что баланс переместился вперед, зад "пустой" да еще и на тормозах...
Таким образом провоцируется занос, причем не всегда с блокировкой задних колес... Это красиво, более контролируемо и быстрее чем с ручником... Но еслди надо ехать реально быстро то, при помощи такой техники можно проходить поворот балансируя между сносом и заносом, т.е. Ловить "нейтраль" между сцеплением передней и задней оси, в максимально возможном "зацепе"...
Самое главное в любом случае делать все очень плавно, не дергать машину и поворачивать рули на минимальные углы и делать упор на точное манипулирование газом и тормозом

Я постараюсь на днях выложить видео где наглядно покажу как это выглядит, как выглядит занос, глубокий занос, так сказать езда на публику, и как быстрое прохождение с минимальной потерей скорости и сцепления...

bigban,

Щас пил пиво с пацаном, который рали любит и смотрит напостой, так вотон утверждает, что ралисты частенько пользуются ручником, просто он у них рядом с рулем и как он егодергают не бросается в глаза! Утверждать ничего не буду но так сказал человек который смотрит ралли напостой!

Глупости, если чесно, без обид... Ручник то неподалеку, в машине -как минимум, но вот используют его не так часто, во первых -это потеря времени на то чтобы его дернуть, оторвать руку от руля, во вторых это в любом случае блокировка колес, потеря сцепления с покрытием, следовательно -потеря скорости... Физику никто не отменял... В ралли работают абсолютно те же законы что и на кольце, занос -самый медленный способ пройти поворот. Поэтому, если твой друг деиствительно так любит ралли то должен знать что идти повороты веером СЕГОДНЯ в современном ралли, это дурной тон... Контр руление -тоже, не говоря уже о дергании ручника

Руслан

bigban,

Глупости, если чесно, без обид... Ручник то неподалеку, в машине -как минимум, но вот используют его не так часто, во первых -это потеря времени на то чтобы его дернуть, оторвать руку от руля, во вторых это в любом случае блокировка колес, потеря сцепления с покрытием, следовательно -потеря скорости... Физику никто не отменял... В ралли работают абсолютно те же законы что и на кольце, занос -самый медленный способ пройти поворот. Поэтому, если твой друг деиствительно так любит ралли то должен знать что идти повороты веером СЕГОДНЯ в современном ралли, это дурной тон... Контр руление -тоже, не говоря уже о дергании ручника

Мне лично по.... Интересно, а как они шпильки по пересеченной местности проходят на скорости без заноса?

bigban, Ну дик я же пояснил... От того что месность пересеченная -законы физики не меняются, все так же как на кольце -тормозим как можно позже на внешней стороне поворота, стараемся вкатиться, приблизиться к апексу, и выйти под максимальной тягой снова на внешнюю сторону и последующую прямую ... Очень наглядно катается Себастьян Лёб -как будет возможность -погляди, заносов в его технике мало. Он не гений, просто очень правильно, четко и стабильно ездит...

aka rus, Скажы, ты то сам пробовал? Как ты, когда газ жмеш в пол, нажмеш тормоз, а еще й увелирно управлять и тем и другим, одной ногой, или у тебя какаято нога особенная? Фигня однако! Для перегазовки еще пойдет, но подтормаживать нет!

sergijwrc, bigban, да, пробовал и не раз, нога самая обычная, просто так называемый бернаут таким образом делается и когда в заносе машину нужно приостановить, чтоб мордой ничего не зацепить сохраняя занос

зы: честно сказать газ в пол давят только дураки, потомучто для маскимального разгона нужно держать обороты двига в диапазоне максимальной мощности, а для дрифта и подавно газ в пол равнозначен вылдету с трассы нужно правильно управлять потенциатом двигателя, а не тупо давить в пол