Поворот с ручником... , Как это правильно делать?

bigban думать надо тебе
Vol4e у него колёса были повёрнуты вправо

dredd

bigban думать надо тебе
Vol4e у него колёса были повёрнуты вправо

Рассмотрел поподробнее съемку, *цензура* штурмана не правый а левый поворот был!
ну и вопрос тогда зачем повернул вправо тем более?

Раз уж тема называется: "Поворот с ручником... Как это правильно делать?"
Осмелюсь чуть-чуть поспрашивать... Вот я тут вымучал пару видио, только какашками не пинать, т.к. видио были сняты просто спонтанно и туда попали далеко не самые лучшие моменты. Да впрочем-то и опператор мне попался не совсем адекватный (форды какие-то снимал и ноги свои).
http://dump.ru/file/1530397
http://dump.ru/file/1530396
А теперь вопрос(Ы): Есть ли существенная разница при подобных прохождениях поворотов на заднем приводе когда дергаешь ручник или просто пускаешь машину в занос с помощью газа (конечно же в обоих случаях нужно рулем работать)?
Чтобы нормально выполнять подобные упражнения газ нужно не тупо в пол давить, а быстрыми импульсными нажатиями?! (если так, то я молодец и пойду куплю себе шоколадку)
Ну и заодно... На видио есть пара моментов где верчусь я в сугробах снега (примерно 10-15см слой). И вот вроде бы верчусь кручусь красиво, а потом иплысь, и машин перестает крутиться и буксует на месте... Толи снега много, толи тапок сильно наступил, толи потому что на не совсем ровной поверхности крутил (ямки там всякие, не равномерный слой снега). Неприятные моменты эти-дефки не поймут и кипятком ссать перестанут. Хотя вокруг опператора вертеться получалось вполне даже прилично - ни его, ни колесо не задавил.
Потом в менее сонном состоянии еще придумаю что спросить, да и на ваши ответы 100% появятся новые вопросы.
Ну и конечно же хотелось бы выслушать советы, если таковые будут.
ЗЫ: Заниматься подобным онанизмом начал после просмотра школы экстримального вождения (ссылку я вроде выше в теме выкладывал ).

Дайте новичку слово вставить . Как то прошлым летом, с друзьями решили погоняться, я так увлекся нашей гонкой что поворот не заметил (было достаточно темновато, и освещение на повороте не работало), так вот когда уже заметил поворот сразу решил дергать ручник, при этом конечно же выжав педаль сцепления и... у меня получился щикарный занос, дорога была сухоя и пыли, песка там практически не было. после этого стаявшие рядом таксисты чуть пи...й не навешали . после этого я потылся еще раз так сделать, но у меня больше так не получалось . вроде все рассказал

ONYX

1. Есть ли существенная разница при подобных прохождениях поворотов на заднем приводе когда дергаешь ручник или просто пускаешь машину в занос с помощью газа (конечно же в обоих случаях нужно рулем работать)?
2. Чтобы нормально выполнять подобные упражнения газ нужно не тупо в пол давить, а быстрыми импульсными нажатиями?! (если так, то я молодец и пойду куплю себе шоколадку)
3. Ну и заодно... На видио есть пара моментов где верчусь я в сугробах снега (примерно 10-15см слой). И вот вроде бы верчусь кручусь красиво, а потом иплысь, и машин перестает крутиться и буксует на месте... Толи снега много, толи тапок сильно наступил, толи потому что на не совсем ровной поверхности крутил (ямки там всякие, не равномерный слой снега). Неприятные моменты эти-дефки не поймут и кипятком ссать перестанут. Хотя вокруг опператора вертеться получалось вполне даже прилично - ни его, ни колесо не задавил.

всё у тебя там нормально получается !!!
1. всё сводится к тому чтоб пустить машину в занос , если у тебя хватает мощности сделать это газом на снегу , то на асвальте на 2-3 передачи вряд-ли получится ( движок слабоватый ) , а когда ручником в повороте пустил в занос ( на асвальте ) , тогда уже газом добавляй
2. газ нужно не тупо давить в пол , а чувствовать занос при определённом радиусе и запасе мощности , если на асвальте ты будешь делать перегазовки , то колёса могут сцепится с дорогой ( выход из заноса ) , а при нажатии на газ тебе может уже не хватить мощьности чтоб опять уйти в занос . зависит от скорости , радиуса поворота и центробежной силы созданной при этом .
3. дрифтовать по кругу можно до тех пор пока движется перед , как только перед перестал двигаться , то-есть зад объехал перед вокруг оси центра передних колёс ( перекрут ) , то крутится ты уже не сможешь , зад будет просто буксовать .

упражнение очень простое , - представь круг диаметром 3-10м ( зависит от можности и сцепления с дорогой , зимой можно больший радиус ) и пытайся в заносе ехать боком так чтоб морда очерчивала этот круг , с помощью газа и руля ты должен искать грань между недокрутом (выход из заноса) и перекрута ( разворот ) , машина как ты уже понял при этом длжна смотреть в центр круга .
пока зима успевай , ищи плошадь пошире и нарезай круги , если за раз сделаешь 5-10 кругов то молодец , главно чувствовать машину .
сначало конечно придётся много рулём работать , но в идеале можно найти такое положение газа и руля без изменения которых машина сама будет описывать круги соответствующего радиуса ( это в теории )

^FliP^

Дайте новичку слово вставить . Как то прошлым летом, с друзьями решили погоняться, я так увлекся нашей гонкой что поворот не заметил (было достаточно темновато, и освещение на повороте не работало), так вот когда уже заметил поворот сразу решил дергать ручник, при этом конечно же выжав педаль сцепления и... у меня получился щикарный занос, дорога была сухоя и пыли, песка там практически не было. после этого стаявшие рядом таксисты чуть пи...й не навешали . после этого я потылся еще раз так сделать, но у меня больше так не получалось . вроде все рассказал

http://video.sibnet.ru/video63390/
вот здесь -же очень хорошо всё показано !!!
нужно чувствовать машину , вес , сцепление с дорогой и скорость , и знать радиус по которому ты хочешь развернуться , короче задав радиус поворота рулём при соответствующей скорости так чтоб жопу занесло таким образом чтоб она объехала перед ( центр меж передних колёс ) с таким расчетом чтоб не было лишнего иначе машина будет продолжать движение задом , и чтоб небыло недоката ( нехватка центробежной силы )
короче резко руля и ручник , а там по месту меняй скорость и поворот руля - всё очень просто

http://video.sibnet.ru/video66767
ВОТ ДРИФТ С АВАРИЕЙ , остановились парикольно !

Пречитал тему встретил достойные описания прохождения поворотов... В свое время прочелЦыганкова "от корки до корки" и благо было где пробовать.. Частенько езжу по серпантину Между Новороссийском и Геледжиком... Возможно не все в книге понятно но высказывание что "не главное высокая скорость на входе, главное высокая скорость на выходе". Это правильно, но не значит что чем медленнее входишь тем лучше!!

Про методики торможения мне неудобно правой ногой нажимать и на тормоз и на газ, педаль газа утоплена и ничего с этим не поделаешь... А вот торможение левой ногой очень эффективно главное при входе в поворот уже оказаться на нужной передачи...

Ну и конечно разворот с ручником... На покатушка всегда была проблема разворот вокруг конуса на 180 градусов... Но приловчившись вывел свой способ, которым наверняка пользуются все, но этот момент всегда упускают... Это все пошло из-за плохого ручника (Заменены все механизмы тормозной системы кроме тормозных трубок)))) )
Для ПП____ Скорость должна быть больше 40км/ч либо просто не хватит сил энерции.. Так вот при подъезде к конусу метров за 30 выключаешь передачу и включаешь первую и держишь её на выжатом сцеплении, совместно с этим нажимаешь на педаль тормоза (в этот момент задние колодки подходят к барабану) и чуть проехав конус руль в сторону объезда конуса и в тоже время натягиваешь ручник и сразу бросаешь гидро тормоз (примерно получается что колодки поджатые гидравликой еще дожимаются и фиксируются тросиком) вот машина и развернулась.... Но продолжая об этом, первую передачу включаешь чтобы сразу после окончания заноса (или еще находясь внем) переходить в стадию разгона или для эффекта BurnOut)))... В этом равороте есть Тоже хитрости можно сделать сильный заброс задней оси тогда разворот получится не 180градусов, а 190 и больше! А при плавном развороте можно добиться небольшого "недокрута" порядка 170 градусов и стартовать будет заметнее легче и сэкономите время!
Сразу говорю что хотябы минимальная подготовка авто нужна, на стандартных R13 и резиной 175/65 машину болтать силь будет... И сначала лучше попробовать на площадке а потом переходить к двухполосной дороге!

Извините что так длинно, но старался донести суть и с практической и стехнической точки зрения, Если знаешь из-за чего она себя так ведет проще понять методику!

Самое что мне нравится с ручником - это разогнаться хорошенько на 3, переключиться заранее на 2, начать входить в поворот, поднять и тут же опустить ручник, и синхронно с этим бросить сцепу и вдавить газ в пол. Правда получалось только либо на лысой резине или скользком асфальте или с ГП 4.3. С ГП 3.9 через раз получается...

Уф, ам бак, всем прювет!

ONYX Вся разница, в заносе ручником и избыточной мощьностью (когда давиш газ в пол и все), в том, что при помощи ручника мы входим в поворот, а при помощи гашетки выходим из него Для всех любителей поспорить сразу говорю: ЭТО ИМХО!!!

^FliP^ Просто, твой инстинкт самосохранения не дает тебе. поставить себя в такуюже опасную ситуацию пытайся снова и снова, постепенно увеличивая скорость и будет тебе счастье!

Vidger На счет придавливания тормоза, ты некакбы поджимаеш колодки, а просто перемещаеш центр тяжести автомобиля и именно поэтому тебе легче развернуться (мне так думается), а выключать сцепление в теории плохо, надо учиться успевать переключить передачу в момент маневра. Попробуй сильней разогнаться и сильнее тормозить перед маневром, тогда должно получиться легче развернуться и т.п. А еще (я на ЗП езжу и не могу так сделать, но на ПП мне кажется получится прикольно) попробуй при развороте когда пройдеш гдето градусов 150, не отпуская ручник, вдавить газ, по идее ты поедеш быстрее и красивее в обратном направлении но (!) это я надумал только что, так что эксперементируй

Всем спасибо, все свободны!

Все вышесказаное - мое ИМХО, кто против - идет ... э-э-э... и делает наоборот! Вот так!