ВладСпб, Напостоянку идтить не будет!Будет дымно при заводке машины после стояния её в незаведённом положении и при переходе с долгой работы на холостых к оборотам!Хотя и не факт про последнее!Но резьба то точно в масле будет!
Правильно заданный вопрос-есть правильно данный на него ответ!!!! ABRAMYCH
А еще вопрос можно. Короче двиг прошел 58 тыщ, замена масла и все такое вовремя. Все симтомы колпачков. Можно так ездить, масло мне подливать нежалко, да и дешевле это чем щас в двигло лезть. И еще вопрос: че значит "кольца закоксовались", и как с этим бороться или не допустить этого.
Zaic, На классике маслосъёмные колпаки меняются не снимая головы!Это проще простого!Когда горит масло то образуются всякого рода нежелательные отложения в вып.коллекторе(наверное)Да и мощьность потеряется из-за неправильного смесеобразования и не полного сгорания смеси!ИМХО
Закоксовались-это значит залегли в канавках поршней!Для раскоксовки продаются спец растворы,которые заливаются через свечные отверстия!
Правильно заданный вопрос-есть правильно данный на него ответ!!!! ABRAMYCH
ABRAMYCH, большое спасибо за исчерпывающий ответ. Щас пойду возьму камасутру и в магазин за маслосъемниками. Если посудить, можно и нагар в камерах сгорания так заработать, потом закоксовку колец и убитый двиг, непрошедший даже половины своего ресурса.
Е мае, а я же так уже 25 тыщ. ежу, думаю ну че за фигня, вроде карбюратор и клапана регулирую по регламенту, а она не едет и все, точнее едет, но все хуже и хуже. Особенно ощутил, когда на тачку моего деда сел, у него двиг точно такой же, только 20 т. прошел. ABRAMYCH, может еще подскажешь, а какие симтомы закоксовки колец?
Zaic,Поидее,при закоксовки колец дымность была бы непрерывно при езде!Могло присутствовать снижение компресии!Нагар на свечах был бы маслянистым и чёрным!Подтраивание при работе двигателя,из-за забрасывания свечей маслом!
Вот как то так!
Правильно заданный вопрос-есть правильно данный на него ответ!!!! ABRAMYCH
Zaic, На классике маслосъёмные колпаки меняются не снимая головы!Это проще простого!Когда горит масло то образуются всякого рода нежелательные отложения в вып.коллекторе(наверное)Да и мощьность потеряется из-за неправильного смесеобразования и не полного сгорания смеси!ИМХО
Закоксовались-это значит залегли в канавках поршней!Для раскоксовки продаются спец растворы,которые заливаются через свечные отверстия!
Всё верно, только при замене МСК всё-таки лучше голову снимать. Кто хоть раз видел, какая шуба из нагара образуется на впускных клапанах, тот не станет экономить на этой операции. До 30% сечения впускного канала перекрывается!!! Нагар весьма плотный, поддается очистке только механически. Сомневаюсь, что самая лучшая химия с ним справится. На выпускных клапанах тоже образуется нагар, но тонким слоем. Всё-таки поток газов выносит сажу наружу и на тарелку садится меньше. Это мой личный опыт.
rasto4iw... i kompressija povqsitsja. odin hren kapitalku delat; nado uze skoro!!!!
a tak i ob'jom uveli4iw.. i kapitalku sdelaew... vkladqwi, kol'ca, porwnja 82mm i s4ast'e!
tol'ko kak tam s takimi porwnjami, stepen' szatija ne izmenitsja???
Сообщаю всем, кому это может быть интересно. Для двигателя 2106 при расточке до 82 мм получаются следующие теоретические степени сжатия в зависимости от применяемых поршней:
Нивовские 21213- 7.87;
Зубильные 21083- 7.89;
16-клапанные 2112- 8.93.
Эти СЖ рассчитаны для стандартной ГБЦ и блока, т.е. не пиленных и не фрезерованных. Ход поршня 80 мм.
