Про ряды и пары (КПП)

xitalik, 18 ряд на4,3 на любых катках вкусно!

1

Наконецто прокатился на 18 ряду с 4,3 ощущения незабывамые!!!

Ждем зарплаты :mrgreen:

demo_n, я ети катки крутил 11 на паре 3,9 все было ЗБЗ.

Может еще кто подскажит у меня на стоковой коробке щас начался гул не громкий но подозрительный, гул однообразный (тоесть от переключения скоростей не че не миняется) + переодический шум как в унитазе при переключение скоростей (не хруст а шум типо удара) + после продолжительной езды на высокой скорости на 5 скорости при переключение на нитралку начинается гул хруст короче очень не приятные звуки до тех пор пока не подокнешь скорость ну или не остановишься.

Может у кого есть мнения по поводу диагнозов? Как я уже выше говорил скоро предпологается установка 18 + 4,3

Спорт.ряд КПП классика,21213 1R 3,242-1,989-1,289-1,0-0,759

Спорт.ряд КПП классика,21213 2R 3,007-1,825-1,292-1,0-0,638

Cпорт.ряд КПП классика,21213 3R 2,424-1,758-1,240-1,0-0,585

Спорт.ряд КПП классика,21213 4R 2,424-1,675-1,186-1,0-0,585

народ мотор 1.6 вот думаю что бы выбрать r1 отпадает выбор между r3 или r2 так как r4 думаю как то жестоко или я ошибасю кто ставил кто че сказать может

Unknown, а чего с мотором то, какой редуктор?

не понимаю вас ...



у друга турбовый мотор, 220лс

при гп более 3,9 на всех передачах колёса просто буксуют и разгоняться невозможно

выход - гп 3,5 (была бы 3,0 - ещё лучше!)

и 103 ряд



вот тогда на первой можно почти до соточки рвануть на 15 катках

секунду эдак за 6-7





так что гп это для средневорсированный двиглов, а для высокофорсированный надо удлинять передачи

62rus, ты чего то путаешь, чем больше ПЧ тем пробуксовка меньше.

62rus

не понимаю вас ...



у друга турбовый мотор, 220лс

при гп более 3,9 на всех передачах колёса просто буксуют и разгоняться невозможно

выход - гп 3,5 (была бы 3,0 - ещё лучше!)

и 103 ряд



вот тогда на первой можно почти до соточки рвануть на 15 катках

секунду эдак за 6-7





так что гп это для средневорсированный двиглов, а для высокофорсированный надо удлинять передачи

Дело не в степени форсировки.

Для турбы расклад абсолютно другой.

Там смысла переключать часто нет, там полка длинная и нагрузка ей нужна.

На злых атмосферниках обычно короткий взрыв 1500-2000об, для этого и нужна первая чтобы максимально далеко уехать(с наилучшей реализацией), а короткие передачи на верхних ступенях что-бы держать этот диапазон.

Unknown, езди на стоке Р1 самое оно Р2 если у тебя больше 100 сил при приличном крутящем, Р3 120-130, Р4-150-160 кольцевой мотор, все ставят максимум Р1, а кто то нооборот укорачивает еще первую собирает на базе 2101 ряза и удлиняет немного ГП

Rebel

62rus, ты чего то путаешь, чем больше ПЧ тем пробуксовка меньше.

Чем больше ПЧ главной пары, тем выше момент на колёсах. Естественно, сорвать их в пробуксовку легче. Так что всё правильно!

представьте что было бы на S550 AMG с ГП 4,3

стоял бы на месте и жёг резину

62rus

представьте что было бы на S550 AMG с ГП 4,3

стоял бы на месте и жёг резину

Маж там и 4.3, мы же остальных чисел не знаем....

Например на АудиQ7 4.2FSI ГП как раз 4,32, так там еще первая 4,15. :mrgreen:

ну вы блин даете турбу приплели, у нас полноприводная восьмерка220кобыл без турбы была так пару4,3 ставили на 745ряд и в самаре первыми были