про спортивный трамблёр

xitalik, ага моя уже кончилась

А кстати, кто-нить пробовал неразборный аккуратно распилить, а потом собрать? Или у них конструкция принципиально разная? И, кстати, если найти Р-125 он будет лучше "расточенного" с вакуумником?

Pugnator, ну я пробовал! Делал всё по описанию: аккуратно просверлил по краю вакуумника 6 отверстий диаметром 3.3 мм равномерно по окружности, стянул всё винтами, потом на наждаке спилил завальцовку. Открутил винты и корпус распался надвое. Вытащил мембрану со штоком, надфилем расширил пазы до 5 мм и собрал обратно. Дополнительную пружинку нашёл в гараже, от чего - не знаю. Проверил на утечки - всё ОК, хотя герметиком не мазал. Поставил вакуум на трамблёр, выставил зажигание стробоскопом и поехал кататься. Первое же нажатие на газ вызвало детонацию. И так на всех передачах. Не скажу, чтобы машина попёрла лучше. Но и тупости не заметил. В общем, снял я это говно и вернул обратно родной, классический. Зажигание у меня бесконтактное.

значит пружина была вторая была плохая, я как первый раз нажал она поперла, сейчас до сих пор стоит такой вакуум с ходом 5 мм, а бегунок старый поставил, из-за бегунка прыти поубавилось, но есть одно дело с увеличинный ход вакуумного корректора нужен не для мощности а для экономии

Попробовал. Действительно похоже зажигание слишком раннее на низких оборотах при таких пружинах....... Отчего ж подобрать? Для интереса разберу вакуумник от Победы, он разборный...... мож там пружинка пожёстче

Pugnator, там добавлять надо а не менять

Я это и имел в виду =) Пружина оказалась пожёстче, чем от ускорительного. Правда диаметр чуть меньше, как-бы не задевала бы........ Так мне не ответили насчёт 125-го...

Pugnator, принципиальной разницы между 125-м вакуумником и современным неразборным нет никакой. На мой взгляд, старый дорабатывать сложнее (высверливать заклёпку в мембране, а потом собирать на винт). Это ИМХО.



Предлагаю всем поставить такой опыт, поясняющий работу вакуумного регулятора опережения: вам понадобится иметь исправный стоковый вакуумник и доработанный. Заводим двигатель. Отсоединяем шланг от вакуумника на трамблёре и присоединяем шланг к вакуумнику, который держим в руке. На оборотах ХХ тяга немного вдвинется в корпус и остановится. Теперь приоткроем дроссель (газанём). Тяга уходит в корпус на всю величину хода! Сразу! С дальнейшим ростом оборотов (дроссель открывается сильнее, разрежение во впускном коллекторе падает) тяга понемногу возвращается обратно. Таким образом, возникновение детонации при нажатии на газ на небольших (ок. 2000) оборотах обусловлено недопустимо большим углом опережения зажигания, который даёт доработанный вакуумник. Бороться с этим можно так: установить меньший начальный угол опережения зажигания или даже запаздывание. Тогда на переходных режимах детонации не будет. Но в этом случае мы получим неоптимальный угол в режиме ХХ и режиме полного дросселя (в обоих случаях слишком позднее). Поэтому стоит как следует подумать, прежде чем приниматься за доработку, какие последствия она будет иметь. Но, как всегда, каждый волен решать сам! Удачи!

P. S. Всё написанное касается "Солекса". С "Озоном" я опытов не проводил. Могут быть отличия!

aleshik,

Интересные вещи ты пишешь.

вам понадобится иметь исправный стоковый вакуумник и доработанный. Заводим двигатель. Отсоединяем шланг от вакуумника на трамблёре и присоединяем шланг к вакуумнику, который держим в руке.

Какой именно должен стоять на трамблере какой в руке держать???

На оборотах ХХ тяга немного вдвинется в корпус и остановится.

Вопрос какие у тебя обороты ХХ интересно что бы шток немного втянулся???

Теперь приоткроем дроссель (газанём). Тяга уходит в корпус на всю величину хода! Сразу! С дальнейшим ростом оборотов (дроссель открывается сильнее, разрежение во впускном коллекторе падает) тяга понемногу возвращается обратно.

Принцип работы вакуумного регулятора и так все знают можно и без эсперементов

Таким образом, возникновение детонации при нажатии на газ на небольших (ок. 2000) оборотах обусловлено недопустимо большим углом опережения зажигания, который даёт доработанный вакуумник.

И как ты умудряешься слышать эту детонацию :?: Дак ты же рядом с открытым капотом стоишь в одной руке держишь вакуум, а другой дергаешь рычаг дросселя :mrgreen: "Ты башку себе продуй и по тщательней колдуй"(с) Что ты хочешь от двигателя, вакуумник у тебя не работает ведь ты его в руках держишь.

Marafonets, отвечаю по порядку:

1. На трамблёре должен стоять стоковый вакуумник, в руке держим доработанный.

2. На моём моторе 2106 + солекс + БСЗ обороты ХХ примерно 700 - 750 об/мин.

3. Знать принцип - ещё не всё. Нужно понять, как вакуумный регулятор изменяет угол опережения в зависимости от разрежения в коллекторе (читай - нажатия на газ).

4. А вот тут я кое-что пропустил, сорри. Итак! Ставим доработанный вакуум (ход 5 мм) на трамблёр, устанавливаем начальный угол опережения зажигания 5 градусов по стробоскопу и едем кататься. Вот теперь при резком нажатии на газ при небольших оборотах двигателя и будет слышна детонация. На всех передачах, как я писал выше. Далее по тексту всё верно.

Кстати, с отключенным вакуумником детонации не дождёшься, если начальный угол выставлен правильно.

aleshik,

Я тебе так скажу :!:

Если ты ездишь на 92 то по книге пишут что надо по-моему угол выставлять 2..4 град, для 95 бенза 5 град. С учетом качества нашего бензина на стоке я выставлял 7 град с учетом того что я на 92 езжу и никакой детонации не было.

А то части доработки вакуумника и центробежного я писал выше про свои ощущения. И кстати делал я все по очереди не все сразу что бы можно было бы отталкиваться от предыдущих регулировок. До того как доработать трамблер я поставил себе БЗС (сонарИК), Солекс 24х26, и вал ММ03 да и начальный угол опережения я выставил 15 град.

мой вам совет, что бы понять что и как , отключите вакумник и подгоните (ключик в руки и катаемся по прямой ) зажигание , поездийте потом стробоскопом посмотрите угол и зделайте выводы, что нада делать с трамблером вы поймете, все я и так много расказал

Marafonets, а я скажу так :!: Со своей машиной можешь делать всё, что тебе заблагорассудится. Своего мнения я никогда никому не навязываю. Делюсь личным опытом - не более!

xitalik, спасибо, совет дельный! Однако не поделишься ли ты практическими сведениями: какой же получился предельный УОЗ при отключенном вакуумнике на классическом моторе какого объёма? Была ли у этого мотора доработка камер сгорания, изменена степень сжатия, какой применялся бензин? Очень интересно!

aleshik, обем без разницы , бензин 92 или 95 разница почти 0, камера стандарт, тут большую роль играет степень сжатия , все остальное игнорировать можно , ну кроме 76 сурогата .

Лучше скажите кто чё думает про зажигание Михайлова может кто ставил?