про спортивный трамблёр

Xitalik

эт ты его куда пихал, в шланг прям жыклёр от солекса?? какой размер?? что дало???

Seak, трамблер был стандартный 30.3706 с валиком от Р-125, были рассточены пластины до хода поворотной пластину как на вазиках старого типа я посмотрел как раз на свой старый трамблер, + к этому стоит вакуумный регулятор с увеличенным ходом до 5 мм, на двиге детонации еще не слышал, угол не выставлял я просто старый трамблер снимал когда у него искра была в первом цилиндре, так же второй воткнул, там опережение было между 2 и 3 метками т.е. 7 градусов. когда ездишь со снятым вакуумником чувствуется что эластичность не та нельзя бросить сцепление резко машина глохнет, а с вакуумным шлангом как не ездишь заглущить нерельно, про разгон: если с 3000 оборотов трогаешься то хоть со шлангом хоть без него в принципе не заметно, а если с ХХ то без шланга она не так охотно крутиться как с ним.

Seak, жиклер всовывалсо в шланг , восновном от вебера или озона , размер подбиралсо в зависимости от комплектации машины и требований клиента ,

А ты мне поможеш? вобщем окошко у меня розточено до 8мм и установлены пружынки со старого трамблёра. Вакумниик с ходом в 5мм я наверно сменю стандартным с ходом 2.8мм. В результате хочу чтоб машинка с двигом 1.3(вал "50" и карб 53 с твоими жыклёрами) выдавала свою 100% мощность и ехала по резвей. Так что жду советов мастера. Какой жыклёр пихать??

Seak, ПРИЕЗЖАЙ настроим , же не кашпировский что бы настраивать по фотографии

можно ли настроить трамблер без стратоскопа

смотря что настраивать ты собираешсо

зажигание. я слышал можно как-то при помощи лампочки настроить.

bond_sergio, можно причем не думая я так делаю, берешь лампочку подключаешь к тому проводу что идет от бабины к трамблеру, выставляешь траблер напротив первого цилиндра, а шкив коленвала ставишь на метку 2-5градусов, 3-10 градусов, или между 2 и3 -7 градусов, поворачиваешь трамблер влево или вправо пока лампочка не загорится когда загорится трамблер закручиваешь и заводишь все

bond_sergio, естественно можно, ставишь 1-й цилиндр в ВМТ, цепляешь контрольку за контакт НН на трамблере, и крутишь трамблер пока не загорится лампочка, но это только выставить, дальше нужно уже угол корректировать

самый надежный способ , это по звону , звенят не звенят

Вообще можно так можно, сначала просто на слух крутишь против часовой стрелке до максимальных оборотов, потом назад по часовой, обороты сначало просто упадут, а потом... эээ... сложно объяснить вобщем двишок должен так мягко заработать с таким как бы шуршанием. пых-пых. Почти всегда попадаю, плюс-минус. А потом уже заездами, на 50-60км/ч на 4-й передачи тапук в пол и слушаешь. Детонация должна .snm? но очень короткая, буквально пару секунд. Если ее нет против часовой на чуть-чуть (миллиметр - это дохрена!), если долго детонирует, наоборот.

детонации не должно быть воще ,

Почему ж. В доке даже написано 3-4 дринька. Это ж и есть детонационный звон. Если вообще сделать чтобы при 50 тапка в пол и не звенело - ехать будет плохо. Имхо надо чтоб звенело, но до таких режимов движок не доводить, еси 50-60 то для разгона 3-я или даже 2-я передача.

Plyuh, делай как знаеш , я высказал свое мнение