Прокачка передних стоек ВАЗ , Прокачка передних стоек ВАЗ

Прокачка передних стоек ВАЗ кто нибудь прокачивал самостоятельно стойки? Как это сделать?? Говорят можно сделать хоть мягкие хоть жесткие - подбирать пластиночки надо.

iru, ээээм, чо?

Амморт чтоль перебрать что-нибудь в него доставить?
Нужно старую книжку(времен когда ни чего не было) искать.

Первый раз о таком слышу...
А что там в стойках прокачивать?
Вроде, аммо уже не отрегулируешь.
и куда и какие стаить пластиночки?

по-идее, как и у любого демпфера можно поменять рабочий объем и т.д... и соотв. жидкость подобрать ну или что еще... газ и т.д... только это делается еще на стадии проектирования и разработки...
готовый амморт - цилиндр с поршнем... практически герметично соединенные в корпусе... что там можно прокачать - представить не могу...
есть мысли - в военкомат... оборонка давно бьется ))

eye01

Первый раз о таком слышу...
А что там в стойках прокачивать?
Вроде, аммо уже не отрегулируешь.
и куда и какие стаить пластиночки?

Родные зубильные масляные стойки можно перебрать(даже ремкомплекты еще продаются). Вот может там колдовать нужно.
Но моё мнение - так делать не нужно. Сейчас проще купить.

в сервисах разбирают стойки и меняют пластинки в поршне а какие они там ставят и как я не знаю поэтому и спрашиваю - оживление одной стойки стоит 400 рублей и делают они это минут за 5

iru

в сервисах разбирают стойки и меняют пластинки в поршне а какие они там ставят и как я не знаю поэтому и спрашиваю - оживление одной стойки стоит 400 рублей и делают они это минут за 5

полный бред... это каким экономным быть надо!))) не проще ли вытащить все эти тупые потроха и хороший картридж газовый поставить...

Прокачивают обычно ГАЗОВЫЕ двухтрубные амморты ПЕРЕД установкой, это делается для того, чтобы газ и масло заняли правильные рабочие объёмы в амморте.
То, о чём ты говоришь, называется ремонт, или переборка. Делают это обычно со штатными МАСЛЯННЫМИ аммортами, и тут правы, бывают даже ремкомплекты, а в камасутрах описывают процесс разборки и ремонта аммортов.

Но при стоимости ремонта в 400 рублей проще купить новый амморт, тем более за 800 можно найти даже газовый. ИМХО оправдано, тока если машину на продажу.

Ну если в сервисе делают за 5 минут, то значит все просто и можно самому заморочиться, но это если совсем с деньгами труба. ИМХО проще поменять, благо новые стяот недорого да и по форумам куча бэушный аммиков продается/отдается за пиво.

TER

Прокачивают обычно ГАЗОВЫЕ двухтрубные амморты ПЕРЕД установкой, это делается для того, чтобы газ и масло заняли правильные рабочие объёмы в амморте.
То, о чём ты говоришь, называется ремонт, или переборка. Делают это обычно со штатными МАСЛЯННЫМИ аммортами, и тут правы, бывают даже ремкомплекты, а в камасутрах описывают процесс разборки и ремонта аммортов.

Но при стоимости ремонта в 400 рублей проще купить новый амморт, тем более за 800 можно найти даже газовый. ИМХО оправдано, тока если машину на продажу.

нисколько не проще 800+800 = 1600 а если перебрать самому выйдет максимум рублей 100 на масло и новые сальники

а если перебрать самому выйдет максимум рублей 100 на масло и новые сальники

А сколько км они протянут на наших ремкомплектах из хз какой резины?
Была такая поговорка:"Скупой платит дважды".

metrolog, именно. при этом еще качество веретенки оставляет желать лучшего

moskva4, ну веретенко тоже разная бывает , начиная от совковой , заканчивая мотулем , а вот вопрос резины остается открытым .

Urri, под наши помоешные резинки не наша веретенка не пойдет. да и нет у мотюля ее