Alex_kr, спасибо получил.
silver_dog, и вот скажите кому верить? как всё таки правильней регулировать когда несоответствие меток меньше чем на зуб, по рв или кв? :?
Регулировка клапанов. Как правильно?
user88, Когда несоответствие меток на зуб и даже на два ничего страшного, ты регулируешь зазор на тех клапанах которые начнут открываться примерно через градусов 90. а это зыбьев 6 а может и больше. В мануале написану прикаком положении какой клапан регулировать.
Когда несоответствие меток на зуб и даже на два ничего страшного
На зуб я еще соглашусь, но на два, это круто.
Rebel, Да вообще кокуйто бред я написал причем тут зуб два, мы выставляем РВал в 0 по меткам если у нас имеет место что метки КВ и РВ между собой несовмещены то коленвал будет находиться на недоходе до НМТ или наоборот за ней. А положение кв не влияет на регулировку.
Как я писал выше разделите шестерню вала на четыре равных доли и нанесите риски. :!:
-Первая заводская риска ввиде круга 0 градусов
-Вторая риска при движении по часовой стрелке 180 по Кв
-Третья 360 по КВ
-четверта 540 по КВ
Потом снова заводская 0 градусов при которой метка на шкиве должна +.- 5 градусов смотреть на большую риску на крышке механизма газораспределения несовпадение рисок можно исправить разрезной шестерней или ездить так, 80 % нашего Тазовского автопарка так и ездят и нечего
Как я писал выше разделите шестерню вала на четыре равных доли и нанесите риски. :!:
-Первая заводская риска ввиде круга 0 градусов
-Вторая риска при движении по часовой стрелке 180 по Кв
-Третья 360 по КВ
-четверта 540 по КВ
Потом снова заводская 0 градусов при которой метка на шкиве должна +.- 5 градусов смотреть на большую риску на крышке механизма газораспределения несовпадение рисок можно исправить разрезной шестерней или ездить так, 80 % нашего Тазовского автопарка так и ездят и нечего
несовпадение рисок можно исправить разрезной шестерней
Это единственно верное решение
Rebel, и ничего не заметишь на стоков моторе. Я не заметил. Там +-ползуба ничего не меняется.
В авариях виноваты гаишники:всякий раз, как вижу аварию,рядом обязательно их машина стоит!
silver_dog, возможно.
Я, к примеру, на любой классике сначала размечаю керном на шестерне РВ по зубьям положения через 90 градусов, а потом по этим меткам ставлю и регулирую с индикаторной головкой...
tosha07, а что такое индикаторная головка?
Индикаторная головка это приспособа, типа, от цифрового микрометра. Спецнабор: основание цепляется на головку в определенных положениях РВ ставиться вышеуказанный прибор с упором на рокер и измеряют зазор. При необходимости регулируют. Набор (для классики) продается в автомагазинах.
tosha07, понял.
ахтунг... еслиб я не знал, что это , то как бы я узнал как это называется...Индикаторная головка это приспособа, типа, от цифрового микрометра.
Не знает ли кто, почему на "7" после правильной регулировки клапанов при повороте коленвала отчётливо слышно, как дышит двигатель, а на 2111 - нет (с чуть приоткрытым дросселем)? Можно ли регулировкой добиться такого же эффекта как на классике?
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.
Обычно при регулировке зазоров совмещают метки на к/в и р/в, а дальше регулируют клапана по парам, поворачивая коленвал на 180 град.(какие именно пары не помню, но если надо могу найти).
А насчет рейки - это все конечно хорошо, но только если на клапане нет лунок (в том месте где касается рокер). Если они есть ,то никакой прибор вам не поможет. Проще и точнее будет регилировать двумя щупами 0.13 и 0.15 мм. Если 0.13 пролазеет а 0.15 закусывает, значит зазор в норме,
Делаю так и себе и знакомым, еще никто не жаловался.
А насчет рейки - это все конечно хорошо, но только если на клапане нет лунок (в том месте где касается рокер). Если они есть ,то никакой прибор вам не поможет. Проще и точнее будет регилировать двумя щупами 0.13 и 0.15 мм. Если 0.13 пролазеет а 0.15 закусывает, значит зазор в норме,
Делаю так и себе и знакомым, еще никто не жаловался.
дышет?! может выдыхает... :twisted: :twisted: :twisted:при повороте коленвала отчётливо слышно, как дышит двигатель