Ресиверы

кто ездит на инжекторных переднеприводных машинах просьба откликнутся

Вопрос: под 52 ММ РАСПРЕДвал (10,25) с большими клапанами , нужен большой ресивер или нет,выскажитесь пожалуйста.

только выскажетесь плз аргументировано, а не переходя в пустой треп типа: мой кореш поставил это большую желтенькую байду и аФФто поперло неимоверно и теперь мой корешь может рвать чиста конкретно фсе тачилки и т.д. в этом духе.

xitalik,



по этой ссылке сходи. м/б поможет



http://www.allent.ru/forum/showthread.php?threadid=676

AndreyF, спасибо за помощь и ссылочку

У кого стоит данный девайс - поделитесь впечатлениями. Реально лошадей прибавляет вкупе с чиповкой и нулевиком?

данный девайс подходит толко для двиг-ов с инжекторами

вкупе с чиповкой и нулевиком думаю сил 10 выйдет смотря для какого она диапазона работы, ето как пауки-есть и низовые и верховые смотря какая длина каналов

они разные бывают и по объему и по форме мегафонов

есть также и с каналами изменяемой

длины только это может оказаться дороже машины

У кого стоит данный девайс

данный девайс стоит у всех инжекторных авто :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Правда размер и форма родных ресиверов оставляет желать лучшего...

Есть большие ресиверы... с разной длиной дудок.
помоему Брагинские.
я не помню - мне тоже интересно.
гдето вычитал что до24л.с на 1.6 16v
с 8клапанами х3
наверно еще меняеться в купе с дроселем

Пример правильного поведения юзверя - юзает поиск. Молодец.

Ресиверы различаются:
1) объёмом - в общих чертах чем объёмнее и беолле верховой мотор, тем больше ресивер. Но бес толку его увеличивать смысла тоже нет.
2) формой - тут всё намного сложнее - это сложные резонансные рассчёты. Просто есть ресиверы более эффективные и менее, что определяется обычно только на практике.
3) длинной каналов коллектора. Чем короче, тем для более верхового мотора они предназначены
4) размером и формой мегафонов в ресивере - служат для коорекции длинны каналов коллектора, а так же за счёт формы снижают завихрения воздуха на входе в канал
5) формой каналов коллектора (если ресивер вместе с коллектором) - чем прямее, тем лучше. Если нет возможности прямые, то плавноизогнутые. Степень расширения канала от ГБЦ до мегафона в ресивере определяет характеристику наполнения по оборотам. Чем значительнее расширение, тем больше мощность на верхах и меньше момент на низах. К слову сказать это слаборазлечино, но еть. Наименьшая мощность из всех вариантом у канала постоянного диаметра (разница процент-два, может меньше), но выше момент на средних.
6) расположением дросселя и его максимальным размером. Ресивер под дроссель максимум 54мм не даст большеобъёмному оборотистому мотору (160-180 л.с.) дышать полной грудь. Расположение дросселя с одной стороны должно сильно влиять на мощность двигателя, но на практике пока не замечено какой-либо зависимости. Обычно распологаются с торца, но есть варианты расположения по середине и даже в двух торцов. Пока наиболее проверенная переделка распространена только на ресиверах SVR нового образца - там торец ресивера конусно расширяется от отверстия дроссельного патрубка - это сделано для снижения завихрений потока на высоких скоростях при входе в ресивер после дросселя.

Спасибо за инфу.

я так понял что 54мм дросселя достаточно (НЕ СПОРТ!!!)

Но может есть у кого примерные цифры.
Что делает ресивер со стоком 1500-8v - ресивер(тока х3 какой) нулевик и чип-тюнинг.примерно какой прирост мошности и крутящего момента?

ну и если сувать верховой вал то явно ресивер нада под него.

На 16кл согласно данным производителей - 10-17% (17% подтверждённый замером результат с чиповкой на ресивере Пассик, если мне память не изменяет)
На 8кл скорее всего меньше.
Но на стоковом моторе низы из-за верховых ресивером несколько преседают и рабочий диапазон становится выше и уже. Динамика увеличивается однозначно, но не совсем пропорционально приросту максимальной мощности.