Точно не знаю, но на маховиках - на венце могут быть разные зубья у 10 и классического.
Всех обогнать не возможно, но к этому надо стремиться! С покупкой второго автомобиля начинается НАСТОЯЩИЙ тюнинг первого, а потом и второго автомобиля!!! )))))))) FU(C)K THE FUEL ECONOMY!!!
Slusayte narod vi sdes napisali to mnogo as zaputaessa,poskajite pojaluysta no dostupnom yazike samiy lucsiy variant dla 011 ,korotkie li satuni ili dlinniye ,val ot 2121 ili drugoy esli mojno po podrobney,budu blagodaren
Если собирать очень крутильный двигатель, то лучше длинные (т.е. не короче родных классических), но на 011-м блоке прийдётся применять поршни с компрессионным расстоянием не больше 31 мм. У каких-то опелевских поршней на 79.0 оно составляет 28мм, мы с лександром мерили (правда они под плавающий палец 19мм - прийдётся шатуны чуть доработать), т.е. можно вкорячить на низкий блок ещё и колено 86 мм и получить 79*86, т.е. почти 1.7 объёма. Вот только это уже не особо крутильная геометрия. Зато из 1.3 целых 1.7 получить.
В 99 процентах случаев удовлетворяют укороченные шатуны 129мм. Главное поршневую удачно подобрать - отечественные поршни сплошь и рядом цепляют противовесы колена 80мм на 129-х шатунах.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
Oxygen, Я вот как раз так и хотел поступить, но сей топик вверг меня в сомнение: А стоит ли увеличивать объем, если двиг начнет тупить? мне тугой двиг не нужен, но все-таки пятнадцать сил прибавки я получу, если с 1.3 до 1.7 расточу, но он будет медленнее. Что делать, ума не приложу...
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью
И БМВ на Классике порвать
a realno rastocit 79 do 82 bez vsakix dalneysix posledstviy v buduyusem??i kakoy iz dvux variantov lucse 79do82 ili koleno86 s79 (trati ne imeyut znaceniya lisbi opravdivala sredstva vlojenie) i problem ne bilo.kakoy budet rasxod topliva rezko li on izmenitsa.??