Разумеется не получится. Это получается Нивовский двиг на коротких шатунах, что делает низ ещё немного менее крутильным.
Какова характеристика двигателя и минусы/плюсы с параметрами: БЦ 21213 или 2130 (d=84.0 мм) шатун - 144 мм коленвал - 66 мм R/S - 144/66=2,18 (129/66=1,95 и 136/66=2,06)
Детонационно нестоек по причине перегрева КС. 102-м бензином (который , кстати, стоит порядка 100 руб за литр), ты поборешь детонацию, но не победишь перегрев, который рано или поздно может привести к серьёзным повреждениям ГБЦ и поршневой группы. К чему делать двигатель, которому нужен дорогущий бензин при недостаточно высокой степени сжатия, и который склонен к перегреву КС, если это не даёт НИКАКОГО положительного эффекта?
Давным давно рассчитаны оптимальные значения R/S, и заметные от них отлонения редко приводят к хорошим результатам.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
Детонационно нестоек по причине перегрева КС. 102-м бензином (который , кстати, стоит порядка 100 руб за литр), ты поборешь детонацию, но не победишь перегрев, который рано или поздно может привести к серьёзным повреждениям ГБЦ и поршневой группы. К чему делать двигатель, которому нужен дорогущий бензин при недостаточно высокой степени сжатия, и который склонен к перегреву КС, если это не даёт НИКАКОГО положительного эффекта?
Давным давно рассчитаны оптимальные значения R/S, и заметные от них отлонения редко приводят к хорошим результатам.
При росте значения R/S, кинематика движения поршня изменяется таким образом, что время его нахождения вблизи мёртвых точек также увеличивается. В ВМТ это приводит к росту нагрева КС и поршня, т.к. воспламенившаяся смесь дольше по времени находится в минимальном объёме, и соответственно, успевает сильнее нагреть стенки КС, тарелки клапанов, донышко поршня. Более менее заметно это должно проявляться именно при значительном увеличении R/S, возможно и при 136/66 в том числе. Но в любом случае 136/66 в этом отношении лучше, чем 144/66, да и на низах наполнение получше немного.
Будь моя воля при проектировке блоков 2101-2105, я бы на 66-е колено ставил бы шатун 2110 121мм под плавающий палец
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
При росте значения R/S, кинематика движения поршня изменяется таким образом, что время его нахождения вблизи мёртвых точек также увеличивается. В ВМТ это приводит к росту нагрева КС и поршня, т.к. воспламенившаяся смесь дольше по времени находится в минимальном объёме, и соответственно, успевает сильнее нагреть стенки КС, тарелки клапанов, донышко поршня. Более менее заметно это должно проявляться именно при значительном увеличении R/S, возможно и при 136/66 в том числе. Но в любом случае 136/66 в этом отношении лучше, чем 144/66, да и на низах наполнение получше немного.
Будь моя воля при проектировке блоков 2101-2105, я бы на 66-е колено ставил бы шатун 2110 121мм под плавающий палец
И такой чисто теоретический вопрос: блок 21213 или 2130, колено - 66мм. шатун - 136мм. поршень с КВ=44-46мм. и диаметром 84мм.
Не вижу особого смысла, кроме ИДЕИ (как у Лавра), строить такой малообъёмник с таким гемором по комплектующим. Дешевле и мощнее будет построить на этом блоке 1-8-1.9. Если зачача сделать крутилку, хватит конфига как у Лавра. а 84 или 82 в данном случае мало чего решают в плане крутильности, а разница в объёме всего 5%, т.е. всего 1462 кубика.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
Коленвал 66 это гуд. На формуле-1 ход поршня 60 мм, правда поршень почти 100. Засчёт этого туда влазят конские клапана, и двигло крутится до 21000 об/мин.
DFyZz, можно оставить. А можно поменять на 21213 под плавающий палец (с любыми поршнями на 82мм кроме 21083). Все эти поршня можно и на запрессованый палец ставить на штатный шатун. Так что решай сам.
Запресованный палец нельзя, при больших нагрузках, од выпресовывается, и разбивает блок (было на 2х моторах) , нужно палец фиксировать кольцами.
