Собираем крутильный двиг! 82*66

kawasaki

Чето не могу понять, у меня Kawasaki ZZR 600, ход поршня 46,6 мм. Но там мотор размером системный блок комп-ра. А у формулы 1? Как может быть ход поршня 33 мм?

я про тоже у меня на бензо пиле ито больше

kawasaki

Чето не могу понять, у меня Kawasaki ZZR 600, ход поршня 46,6 мм. Но там мотор размером системный блок комп-ра. А у формулы 1? Как может быть ход поршня 33 мм?

я про тоже у меня на бензо пиле ито больше

Oxygen

Печкин, это при каких-таких нагрузках он выпрессовывается? У меня запрессованый, что-то до сих пор не вылез.

На моторах ВАЗ , свыше 200л/с, другими не увлекаюсь.
Хотя у моего друга палец вылез на стандартной восьмёрке, когда головку снимаешь, такие полоски на чилиндре накорябаны, посмотри у себя, может найдёшь.
Хотя на слабых моторах это наверное редкость.

Типа крутой мэн 8-) Йоу

Pugnator, харе стебаться. Человек дело говорит, на двухсотсильном ВАЗе палец действительно лучше чтобы был плавающим.

Samael

На моторе V8 при объёме 2.4 и коленвале с ходом 60мм, максимальный диаметр цилиндра составит не более 79-80мм. Так что Вы, похоже, что-то путаете.

ЗЫ. Запресованные поршневые пальцы в прилично облегчёных головках шатунов так и не выпали, несмотря на выкруты в 7-8 тысчя. об?мин... Тьфу-тьф

При чём тут 2,4?
Формула 1 несколько десятилетий 3 литра, объём уменьшат только с этого сезона.
Во вторых, я писал почти 100 мм, если ты такой математик, возьми цифры 57*91 для восьми цилиндров.
Файла под рукой нет, но смысл соотношения хода поршня к цилиндру понятен.

Pugnator

Кто-то тут писал про формульное колено, так вот но имеет ход 33мм, это даже меньше, чем на большинстве 4-х горшковых 4-х тактных спортбайков)

Я писал про формулу 1,5 литра турбо , 4 цилиндра 1980 г.в.

Pugnator

Типа крутой мэн 8-) Йоу

Кроме онанизма, существует ещё и практика.

Samael

Pugnator, харе стебаться. Человек дело говорит, на двухсотсильном ВАЗе палец действительно лучше чтобы был плавающим.

Палец можно застопорить в шатуне любого типа... дело не в сути, а в подаче материала. Серег, у вас много пальцев бороздило горшки? у Окси на закиси или ки.... ну ты понял, у Тохи, у кого-нибудь?

pechkin

На моторах ВАЗ , свыше 200л/с, другими не увлекаюсь.
Хотя у моего друга палец вылез на стандартной восьмёрке, когда головку снимаешь, такие полоски на чилиндре накорябаны, посмотри у себя, может найдёшь.
Хотя на слабых моторах это наверное редкость.

полоски на цилиндрах чаще появляются от царапания колец в районе замка (в основном когда холодный двигатель крутить начинают).

Samael

Pugnator, харе стебаться. Человек дело говорит, на двухсотсильном ВАЗе палец действительно лучше чтобы был плавающим.

Спасибо за поддержку. Просто когда собираешь из турбомоторы, недостатки конструкции вылазят очень весело, за 500 км пробега мотора ВАЗ 200 л/с можно узнать много интересного.

Ratkov

полоски на цилиндрах чаще появляются от царапания колец в районе замка (в основном когда холодный двигатель крутить начинают).

Я имею ввиду Очень жирные полоски, компрессия падает, дыры прямо до тосола. Хотя это на переднеприводных вазах, может на классике это редкость.

Pugnator

Палец можно застопорить в шатуне любого типа... дело не в сути, а в подаче материала. Серег, у вас много пальцев бороздило горшки? у Окси на закиси или ки.... ну ты понял, у Тохи, у кого-нибудь?

Палец стопорится не в шатуне, а в поршне, стопорными кольцами с двух сторон ( ВАЗ 2112)

pechkin

Спасибо за поддержку. Просто когда собираешь из турбомоторы, недостатки конструкции вылазят очень весело, за 500 км пробега мотора ВАЗ 200 л/с можно узнать много интересного.

Я имею ввиду Очень жирные полоски, компрессия падает, дыры прямо до тосола. Хотя это на переднеприводных вазах, может на классике это редкость.
Палец стопорится не в шатуне, а в поршне, стопорными кольцами с двух сторон ( ВАЗ 2112)

Вполне возможно, я не отрицаю.
Но на переднеприводных блоках между цилиндрами нет полости для ОЖ, у них межцентровое расстояние меньше, чем у классики, а поршень аж 82 мм.

pechkin, да ты что? ахренеть, можно было догадаться, что имелось в виду С шатуном любого типа. проточка канавок под стопора - 500р в Механике

Формула 1 несколько десятилетий 3 литра, объём уменьшат только с этого сезона.

Да ну конечно... Ф1 изсключительно на 3000 кубиков перешла только в 1995-ом. Ровно 10 лет продержались моторы в 3.0 литра. До этого ещё с 1987 года использовались 3500 без наддува, при том до 89-го параллельно с турбовыми полуторалитровками..
А 2.4 литра V8 откатали уже весь сезон 2006.

а формуле-1 ход поршня 60 мм, правда поршень почти 100. Засчёт этого туда влазят конские клапана, и двигло крутится до 21000 об/мин.

Я писал про формулу 1,5 литра турбо , 4 цилиндра 1980 г.в.

Описанный тобой 4-котловый полуторалитровый турбомотор с коленом 60мм имел диаметр цилиндра 89.2мм или около того, что сильно далеко от 100мм. До 21000 об/мин этот двигатель никогда не крутился, т.к. он и подобные ему турбовые полторашки выдавали максимальную мощность при 10000-13000 об/мин. К чему вообще ты вспомнил про турбовый двигатель и его геометрию в топе про атмосферник? Такое ощущение, будто собрал все цифры, которые слышал о формульных моторах и выдал за описание одного движка на все века.

Вот, откопал файл про формулу с коленом 60 мм. Этот пример ответ на вопрос с каким коленом собирать крутильный двигатель: 66 или больше. Увеличение хода поршня прибавит мощность и сдвинет её в зону более низких оборотов, дла крутильного двигателя это не приемлимо, а для трактора вполне.
У моего товарища есть двенашка , по субъективным мнениям 250 коней, отсечка 10200 об.мин ( 2 ой результат в России по драгу 12.8 сек) , так у него колено больше диаметра поршня. Это не машина, а сплошной геморрой, после каждой гонки- капремонт. Собирали в Тольятти. Кусок блока отпилили от другого мотора, и к этому сверху добавили. Колено импортное.

Samael

На моторе V8 при объёме 2.4 и коленвале с ходом 60мм, максимальный диаметр цилиндра составит не более 79-80мм. Так что Вы, похоже, что-то путаете.

ЗЫ. Запресованные поршневые пальцы в прилично облегчёных головках шатунов так и не выпали, несмотря на выкруты в 7-8 тысчя. об?мин... Тьфу-тьф

7-8 тысяч с каким распредвалом? На стандартном распредвале восьмиклапанный двигатель ВАЗ на оборотах 7200 выдаёт 30 л/сил, этого будет недостаточно для выпрессовко пальцев.

pechkin

Вот, откопал файл про формулу с коленом 60 мм. Этот пример ответ на вопрос с каким коленом собирать крутильный двигатель: 66 или больше. Увеличение хода поршня прибавит мощность и сдвинет её в зону более низких оборотов, дла крутильного двигателя это не приемлимо, а для трактора вполне.
У моего товарища есть двенашка , по субъективным мнениям 250 коней, отсечка 10200 об.мин ( 2 ой результат в России по драгу 12.8 сек) , так у него колено больше диаметра поршня. Это не машина, а сплошной геморрой, после каждой гонки- капремонт. Собирали в Тольятти. Кусок блока отпилили от другого мотора, и к этому сверху добавили. Колено импортное.
7-8 тысяч с каким распредвалом? На стандартном распредвале восьмиклапанный двигатель ВАЗ на оборотах 7200 выдаёт 30 л/сил, этого будет недостаточно для выпрессовко пальцев.

а не проще собрать 21124 16v (84х84) турбо (как раз где-то 240-260 л.с.)?

Ratkov

а не проще собрать 21124 16v (84х84) турбо (как раз где-то 240-260 л.с.)?

16V конечно проще собрать, но этот форум про двигатель классики.Коленвал 84 не нужно, хватит 71 -ого. Вобще на восьмиклапаннике у нас пацаны собирали дла драга моторы , клапаны 40*35мм, распредвал 13,1 мм, два карбюратора Вебер 45. Примерная мощность 130 л/с. Думаю для атмосферного ВАЗа 8кл. это предел. Сейчас все перешли на 16v. С объёма 1800-1900 снимают 230-260 коней.

"эээ...это ТТХ 2112??? ММ на 5600, нахрен его в 10200 крутить???
Стоп, там видна надпись - 21099... это что за мотор? Не Моторкрафтовский ли турбо?