Собираем крутильный двиг! 82*66

pechkin, детский сад прописан по другому адресу, а администрации грубить не стоит.
И если не знаешь о теме разговора ровным счетом ничего, то выкручиваться фразами вроде "ой я ошибся" не по-взрослому выглядит

pechkin

Файл не тот, сейчас поищу. Там была верхняя линия с турбокитом 141 л/с, нижняя сток 70 л/с.
Pugnator , за базаром прошу следить, если не уверен , что при личной встрече физических данных хватит для грубого общения.

Если тебя опустили в техническом плане не надо разводить ясли и говорить что я такой куб приезжай ко мне на район и мы с братвой.... сдесь нормальные люди а ни дети lol

Блин, нашли топик для оффтопа... прикрыть все нахрен
хотите драться? Поиграйте по сети в стрелялку. Мож там кто-т о кому-то голову оторвет даже

Флуд прекратить, тут обсуждают мотор 82х66 и ничто другое

Ребят, давайте действительно ближе к теме. Тема о том, на каком колене лучше собрать крутильный мотор, и снять с него максимальную мощность. Я привёл пример, что в Формуле 1 , коленвал имеет очень маленький ход, не надо придираться к миллиметрам, а лучше выкладывайте полезную информацию.Вот правильный грфик мотора классики, на нём видно как падает мощность после 5500 об/мин.

На классике кольцевой 1.6 ничего не вылетало на 9000 на шатунах 2101

Про мотор 180 лошадей будет информация? Я могу поделиться опытом постройки 16V.

Pugnator

На классике кольцевой 1.6 ничего не вылетало на 9000 на шатунах 2101

Кольцевая классика, это уже ближе к теме, там стоят правильные валы и клапаны. Но в моей практике на 2х моторах ВАЗ 2108 вылезли пальцы. Значит это исключение из правил, но я предпочитаю стопорить, и не рисковать. Операция недорогая, и за мотор спокойней.

про 180 лошадей - ничем не могу поделиться, т.к. мотор не мой. Распологаю только видеороликом разгона до 100, когда там еще 160л.с. было. Поэтому лучше ничего не буду говорить, чтоб не было очередного флудного витка. Для себя я выводы сделал, зачем кого-то убеждать в чем-то? ))

На счет выдавливания пальцев - смею заверить, что вероятность роспуска ВГШ практически не зависит от ММ. Могу предложить разгадать эту загадку и самому ответить, от чего зависит.
Ни в коем случае не говорю, что плавающий - плохо, а прессовка - хорошо. Отнюдь. Но вероятность выпрессовки пальца слишком уж завышена.

З.Ы. Не все тут собирают 200л.с. моторы, поэто не нужно быть столь безаппеляционным. В некоторых случаях (а их много) выбор за прессовкой в силу кучи причин.

pechkin, я писал Запресованные поршневые пальцы в прилично облегчёных головках шатунов так и не выпали, несмотря на выкруты в 7-8 тысчя. об?мин... Тьфу-тьф
На что Вы ответили:

7-8 тысяч с каким распредвалом? На стандартном распредвале восьмиклапанный двигатель ВАЗ на оборотах 7200 выдаёт 30 л/сил, этого будет недостаточно для выпрессовко пальцев.

Так вот, ответьте мне какая мощность при 7-8 тыс. об/мин у классического мотора 1.6 мощностью не менее 100 л.с. Я как бы недостаточно дурак, чтобы в стандартный двигатель ставить облегчённые шатуны и крутить его после этого в 7-8 тысяч.

Графики ТУРБОВЫХ моторов Ф1 меня не интересуют, потому что они ТУРБОВЫЕ! Надеюсь, объяснять не нужно что позволяет крутиться ТУБОВОМУ мотору и АТМОСФЕРНОМУ?
Я Вам уже сказал, что 89.2 - это ни разу не пости 100мм. Я прекрасно знаю размеры цилиндров некоторых формульных моторов, однако я при этом не утверждаю, что они почти 100мм, КАК ВЫ ЭТО УТВЕРЖАЛИ, а потом прикидывались большим знатоком геометрии формульных моторов. Я не собираюсь дальше это обсуждать, т.к. обсуждать тут нечего. Есть реальные цифры, с которыми вы не были знакомы, вот и всё. Если нуждаетесь в пояснениях, я Вам их предоставлю:
заявления типа: "двигатель 2112 крутится хорошо, потому что у него горшок почти 92мм", а потом отмазы: "Ой, я ошибся, ну какая разница 82 или 92? Ведь крутится же?" не делают следущего:
- не отвечают на поставленный вопрос (почему крутится хорошо?)
- не являются истиной (ну только еслипутать 92 и 82 - это нормально)
- не прибавляют Вам авторитета.
А просто цифра хода в 60мм ни о чём не говорит, тем более при турбонаддуве, т.к. в Ф1 и двигатель R4 89.2х60, и V6 80х49 имели сопоставимую мощность на приблизительно одинаковых оборотах 11000-11500 об/мин, хотя соотношение ход/диаметр у них сильно разнится.

Заявления, что 130 сил для ВАЗовского 8-клапанника максимум - смех и только. Торгмаш собирает моторы 1600 8v мощностью 178 л.с. (на клапанах 39х34, кстати). 165-сильные 8-клапанники преспокойно ездят на Лада Революшенах.

Так что давайте не будем оффтопить и вернёмся к нашим баранам.

Спасибо модератору, очень хорошо работает. Но всё же хотелось узнать что получится на низком блоке если туда втулить 82 ые поршни, третье колено и восьмые шатуны. Что за двиг получится? Модератору ещё раз респект. Советуйте

Sars

Спасибо модератору, очень хорошо работает. Но всё же хотелось узнать что получится на низком блоке если туда втулить 82 ые поршни, третье колено и восьмые шатуны. Что за двиг получится? Модератору ещё раз респект. Советуйте

Модератор действительно хорошо работает

Sars - Но всё же хотелось узнать что получится на низком блоке если туда втулить 82 ые поршни, третье колено и восьмые шатуны. Что за двиг получится? Модератору ещё раз респект. Советуйте"

то что диаметр цилиндра больше хода поршня - склонно к оборотистому двигу, то что короткий шатун - склонно к тяговому двигу , но всё-же наверно РВ расставит все точки над (ё) !

есть тема 82х80, не флудьте

Sars

Спасибо модератору, очень хорошо работает. Но всё же хотелось узнать что получится на низком блоке если туда втулить 82 ые поршни, третье колено и восьмые шатуны. Что за двиг получится? Модератору ещё раз респект. Советуйте

RS - 1,51 и недоход поршня 8 мм.

Ratkov

RS - 1,51 и недоход поршня 8 мм.

скорее всего он имел ввиду 129, я так думаю !!!