"Стукнул" ли?

Она всегда есть. Главное чтобы немного. Это конденсат его бояться не надо. Обычно появляется на крышке заливной горловины и на щупе в месте уплотнения.

Прокладку если снимал головку поменять нужно обязательно. Старую ставить нельзя. Вообще прокладки лучше заменять. А то если начнет течь будет обидно и влом сто раз залезать.

Отчет твой о проделанной работе очччень понравился. Совет: не подлазь под машину когда она на домкрате стоит. Подложи под пороги колеса или еще чего-нибудь, но машину всей массой на них не опускай. Приспусти домкрат и все. У меня так корешка придавило. Минут пять раком под машиной стоял раскорякой на четырех костях придерживая спиной машину и сдвинуться не мог. Хорошо я мимо с пивком проходил из гаража.

Хех кхм ты меня запугать хочешь? Ну я колеса под нее зимние подложу а вообще лучше кирпичей притащить и на них ее осавить

кирпичей притащить и на них ее осавить

они любят трескаться и осколками по голове попадать проверено, лучше колеса или пенек.

Да что же это такое!? Ну а если под ними досточку положить и на них тоже досточку?

Тогда внимательно следить как они разезжаться будут. Ты же при ремонте машинку дергаешь, пошатываешь.

И наслаждаться процессом, сейчас Жора-Косогор начнет биься в припадке и посылать нас так далеко куда посылал конструкторов автоваза, забросит на хрен весь ремонт и обратится к настоящим спецам...



А у меня машина один раз съехала и с домкрата и с кирпичей, зарылась в грунт тормозным диском аккурат около ноги, а еще ... молчу молчу

Так. Б. Я б. Вас б. Понял. Я, когда с тормозами вожусь, колесо обязательно подкладываю (вдруг тормозным диском об бетон уу). Но вот кузов на колеса класть не хочу. Было желание пирамидки купить, но после месяца поисков сдался.

Я гидравлический домкрат подставляю. На обычноом поднимаю.

Значит так, накупил я всего, масло, кольца и т.п. Начал собирать, но теперь возник вопрос как правильно поставить ремень ГРМ? Нужно ли (обязательно ли) снимать шестерню с коленчатого вала (та, что на генератор идет)? Если обязательно, то, как заклинить коленчатый вал, не снимая кардан? Возможно ли это?

Ну и вообще, как это все проделывается? То есть инструкция- то у меня есть и там сказано, какие отметки, с чем должны совпадать, но есть ли в этом всем тонкости какие-то? С чем я могу столкнуться? Помните, что я проделываю это впервые.

Спасибо.

Шкив можно застопорить при помощи мощной отвертки, продев ее через одно из отверстий шкива и уперев в корпус масленого насоса. После этого снимаешь шкив и ставишь ремень. При установке шкива на место, следует обратить внимание на то, что шкив фиксируется на своем месте при помощи штифта, расположенного на ведущей звездочке привода механизма ГРМ.

Один из основных моментов работы, является совмещение меток и правильная натяжка ремня, для правильной установки ГРМ служат метки на маховике двигателя в виде черточки видимой в лючке КПП при снятой резиновой заглушке. (Это прямо под трамблером на кожухе КПП). Также правильно выставить коленчатый вал, можно по поршню первого цилиндра, предварительно выкрути свечу зажигания и аккуратно вставив в ее отверстие отвертку. Поршень при этом должен находиться в своем верхнем положении. Такую проверку следует производить, если не уверен, что маховик на коленчатом валу стоит правильно, так как его можно поставить в два разных положения, но ты его не снимал, на сколько я понял.

Распредвал устанавливают по метке на шкиве в виде, зазубрены (ее легко найти на ощупь пальцем руки), которую надо совместить с загибом на жестяной защите зубчатого ремня, чтобы было понятней, то это в районе девяти часов, если смотреть на звездочку распредвала как на циферблат часов. После совмещения меток коленчатого и распределительных валов набрасываешь зубчатый ремень, при чем сначала заводи на шкив распредвала прямую ветвь ремня, а уж потом надевай на помпу и натяжной ролик, который при натяжке ремня следует провернуть на шпильке вниз. Натяжка ремня считается правильной, если сможешь (без особого усилия) скрутить двумя пальцами правой руки его прямую ветвь на 90 градусов, лучше недотянуть ремень, чем его перетянуть.

Перетянутый ремень заставит работать подшипники помпы и натяжного ролика под большими нагрузками, что выразится на их сроке службы. Да и сам ремень при этом прослужит не долго. При чрезмерной натяжке ремня, подшипники будут издавать характерный "вой". Если натяжка ремня ГРМ не достаточно, то это выразится в виде хлопков во время его соприкосновения с пластиковой защитой во время прогазовки двигателя и также будут следы соприкосновения ремня с внутренней поверхностью снятой пластиковой защиты.

Большое спасибо! Очень все помогло. Вообще-то больше всего была полезна информация про маховик (ремень я уже сменил, а в каком положении была шестерня не заметил, и кардан уже закрыл). Логично было предположить, что по маховику можно определить, но сам я не додумался. Еще раз спасибо. Сегодня буду заканчивать сборку и, возможно, даже заведусь! Пожелайте мне удачи ведь, как известно, «без удачи и зубила ты не слесарь а муди*а»! хи-хи.

Кстати, кронштейн приемной трубы выхлопа обязателен? Просто когда я его откручивал, шпилька предательски хрустнула и сломалась, а новый я купить сегодня не успел.

Вот еще вспомнил вопрос: Какие тонкости в надевании резиновых крепежей резонатора? Я вчера столько мучился с этим и под конец, матерясь, сдался. Там просто не подлезть! И крючки стальные не разогнуть.

Если имеется ввиду тот который якобы гасит колебания, "обнимая" "штаны", то на хрен он не нужен, у меня тоже оборвался и про него больше не вспоминал, больше места под капотом.



Давай, успехов, завидую белой завистью если заведешься, у мня этот процесс длиться уже два месяца ops:

Какие тонкости в надевании резиновых крепежей резонатора?  

, я если находился в яме либо подпирал длинной палкой, либо домкратом, чтобы труба прижалась к кузову на максимально возможное расстояние, разогрей резинку (новые - дубовые) и натягивай, все должно надеться.

Ямы нема. Подпереть не проблема Резинки и правда, дубовые! Они туда не натягиваются, может их сварить? Или их натягивать горячими нужно?