Сылыч и аналоги.

иномарковод, ну, извини, коль обидел. Но сам виноват. 30-35 гр НУОЗ для вазовского движка - далеко и глубоко в зоне детонации. Мы то ведь вазоводы. 8)



Я пробовал, конечно зажигание в сильный + где-то 20-25 градусов, АД3 конечно убирало детонацию, но при переключении передач цокот слышился. Вообще у АД3 предел для изменения УОЗ 20 гр., так что в среднем надо на 5-7 гр в +.



А ДАД в АД3 нет, потому что, АД3 не дублирует работу вакуумника трамблера.



Зачем проводить коррекцию по сигналам с ДАД если есть вакуум-корректор на трамблере? Если уж в СКЕ-1 есть ДАД, то правильнее было бы вообще вакуум-корректор заглушить, если они параллельно будут работать каша какая-то получается.



иномарковод, опиши детально режим ускорительный насос.

30-35 гр НУОЗ для вазовского движка - далеко и глубоко в зоне детонации.

У r898ny пока еще не мерили но угол у него тоже не малый стоит.

У знакомого на восьмерке угол померить не удалось потому что метка на маховике ушла из зоны видимости.



Пробовал глушить вакуум-корректор.Особо ничего не менялось только трамб немного в + крутил.Возможно потому что у меня вакуум питается из впускного коллектора.А на ВАЗ вакуум питается с карба а СКЕ из впускного коллектора.



ДАД и вакуум-корректор действительно работают в паралель.А каши нет потому что СКЕ конструировалось для того чтобы исправить ошибки центробежного и вакуумного регуляторов.СКЕ регулирует опережение почти как инжектор только более грубо.3 зоны по ДАД и 4 по ДД итого 12.А вместо статической кривой как в инжекторе использует кривую созданную центробежным и вакуумным регуляторами.ИЗ-за наличия ДАД СКЕ позволяет брать более ранние углы.При появлении нагрузки сразу уменьшается УОЗ на несколько градусов и начинается коррекция по ДД.Если детонации нет угол плавно возвращается в норму.

Почитал тут кто чего хвалит, но большинство придерживается AD

Ну так какая связка лучше будет то для классического мотора?

контактное + AD

БСЗ + AD

:?:



На сколько сильно AD задушить двигло? Плавное трогание, расход, шум и т.д. это понятно, но вот если я захочу в один прекрасный момент очень сильно нажать на тапку, не ступит ли он? Не потеряю ли я в мощности?

Я правильно понял, что в третьей версии были небольшие проблемы на высоких оборотах( машинка тупила)?

А в пятой версии вроде как она решилась?

sammer, БСЗ в любом случае хорошо.



А так, выбирай:



1. Ад5

2. Силыч

3. СКЕ-1

4. МПСЗ

Alex_Rov, Сразу весь набор,

тумлером 4-х позиционным выбираешь, в зависимости от стиля вождения

et, а че, можно.



Реально. Основа - СКЕ-1 - он же выполняет роль коммутатора, к нему АД5, и еще вдобавок МПСЗ. И еще октан4 с пульсаром М.



Во система получится 8).

У меня начинают паявляться мысли СКЕ-1 + МПСЗ (Своими руками, простая в изготовлении с намертво зашитыми характеристиками УОЗ). Правда мне сегодня ремонт кузова подсчитали набралось минимум 27000 с покраской - тут я и растерялся, (гниет собака с 90-го года все железо родное осталось, а я шестой хозяин) что делать машину очень нехочеться менять, получиться шило на мыло.

r898ny, тебе СКЕ-1 мало? МПСЗ сложная штука, но можно детально настроить под себя. Но гемора с ней много. АД3 в этом плане лучше всего - поставил и только зажигание крути под себя.

В мартовском номере журнала Радио была схемка на пик-контроллере формирования опережения зажигания в замен центробежного регулятора.

silver_dog, На сверх низких оборотах и в динамике могут быть проблемы с обсчётом опережения зажигания, да и вопрос присутствия вакуума.

silver_dog журнал за этот год ?

et я думаю, что проблем быть не должно СКЕ то останется.

r898ny, За этот. Если нужно, я выложу

Да, интрересно полюбопытствовать если незатруднит

Замена центробежного регулятора угла зажигания на электронный :

http://www.mp3renamer.narod.ru/s1.JPG

http://www.mp3renamer.narod.ru/s2.JPG

http://www.mp3renamer.narod.ru/s3.JPG