Ну вот и установил я Силыча! Обошелся в 1900 р. с доставкой по почте.
Ставил вместе с десятошным солексом, поэтому возможны варианты, что в первую очередь повлияло...
Плюсы следующие (по убыванию полезности):
- Существенно снизился расход топлива (10-11 л против 13-14 раньше) и это несмотря на постоянные морозы последнее время, а следовательно длительная работа на холостых.
- Динамика осталась примерно на том же уровне, НО теперь никаких провалов! Управлять тягой стало намного проще, на холодную тянет отлично.
- Двигатель стал работать заметно тише во всех режимах, теперь по городу можно ездить на 3-ей как на автомате (от 10 и до 90) не напрягаясь на рев или отсутствие тяги.
- Холостой ход стал стабильнее, вибраций меньше.
Минусов пока не замечено, максималку тоже пока не мерял в силу погодных условий, но до 140 разгоняется легко.
Сылыч и аналоги.
Фотки машины:
А как же Октан, он вроде тоже не промах и сверлить ничего не надо, сосед поставил на девятку говорит что доволен, заводиться легко, говорит что по приеместей стала и мне рекомендует.
Просмотрите здесь, как раз по этому вопросу.
http://www.kartuning.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=2617
Поймете и то, как реализовать, все совершенно понятно и работоспособно. А учитывать детонацию - не особо большая проблема. К ГБЦ прикрутить как можно тщательнее датчик детонации на любую подходящую шпильку (например, заменив штатную более длинной), а запрограммировать и учитывать данные со спецконтроллера датчика детонации (hip9010), дело техники.
Кста, наверн, все же сделаю себе следующий вариант с учетом этого датчика, интересно посмотреть, какие будут получаться оптимальные характеристики корректировки УОЗ, да и просто - прикольно.
http://www.kartuning.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=2617
Поймете и то, как реализовать, все совершенно понятно и работоспособно. А учитывать детонацию - не особо большая проблема. К ГБЦ прикрутить как можно тщательнее датчик детонации на любую подходящую шпильку (например, заменив штатную более длинной), а запрограммировать и учитывать данные со спецконтроллера датчика детонации (hip9010), дело техники.
Кста, наверн, все же сделаю себе следующий вариант с учетом этого датчика, интересно посмотреть, какие будут получаться оптимальные характеристики корректировки УОЗ, да и просто - прикольно. Мрак, Сам делал, такую-же как у тебя штучку на Atiny2313, только без силовой части - с выходом на коммутатор, но я полностью блокировал центробежный регулятор и формировал его характеристику заново + у меня стоит и АД-3 с датчиком детонации.
Интереснее другое, ведь характеристика штатного ЦР весьма приблизительна и неточна, повторять ее не есть гут, расгребусь с работой попробую сделать корректировку УОЗ с обратной связью по ускорению на такте, вот здесь расписана теория http://alexprofess.narod.ru/ignition/ignition03.htm
Интереснее другое, ведь характеристика штатного ЦР весьма приблизительна и неточна, повторять ее не есть гут, расгребусь с работой попробую сделать корректировку УОЗ с обратной связью по ускорению на такте, вот здесь расписана теория http://alexprofess.narod.ru/ignition/ignition03.htm
ret, было бы интересно посмотреть на то, что будет давать твой будущий девайс.
Но, учитывая стоимомть АД3 порядка 35 убитых енотиков, а также тот факт, что он сам вполне неплохо (по описаниям, сам не проверял) выполняет свои задачи, то чего еще нужно?
По ускорению коленвала в течениии такта - детонацию ты таким образом ну никак не обнаружишь во-первых, в положении, близком к ВМТ, когда детонация и происходит, давление на коленвал не вызывает его резкого ускорения; во-вторых, у двига есть маховик, не говоря о массе всех остальных вращающихся частей.
О нагрузке на движок это тебе тоже инфы никакой не даст.
А чтобы была вся нужная инфа - о нагрузке на двиг + обороты - нужно вычислять ускорение коленвала и учитывать совместно со степенью открытия дроссельной заслонки.
Потому что, к примеру, можешь переться в гору, обороты ростут медленно (а то и падают), на газ до пола жмешь,- двиг получает обогащенную смесь, т.е. зажигание нужно ставить более позднее. А твоя система ускорения не обнаруживает (обороты не растут), и, не отслеживая положение дросселя, считает, что двиг работает без нагрузки, ставя раннее зажигание. В итоге получаем , что потроха в моторчике звенят, а мощу теряем.
Так тебе вклад в УОЗ по инфе о нагрузке на движок дает вакуумный регулятор в механических прерывателях.
Но по датчику детонации можешь составить характеристику для "максимально оптимального" УОЗ для каждого цилиндра, естессно, прямо при работе движка. Правда, тогда нужно на контроллер помощнее переползать (что тож не особо проблематично, в принципе), для хранения нормальных четырех таблиц аппроксимации 128 байт еепрома точно уж очень недостаточно
Все же, использование ДД - самый действующий и надежный вариант, ПМСМ.
Но, учитывая стоимомть АД3 порядка 35 убитых енотиков, а также тот факт, что он сам вполне неплохо (по описаниям, сам не проверял) выполняет свои задачи, то чего еще нужно?
По ускорению коленвала в течениии такта - детонацию ты таким образом ну никак не обнаружишь во-первых, в положении, близком к ВМТ, когда детонация и происходит, давление на коленвал не вызывает его резкого ускорения; во-вторых, у двига есть маховик, не говоря о массе всех остальных вращающихся частей.
О нагрузке на движок это тебе тоже инфы никакой не даст.
А чтобы была вся нужная инфа - о нагрузке на двиг + обороты - нужно вычислять ускорение коленвала и учитывать совместно со степенью открытия дроссельной заслонки.
Потому что, к примеру, можешь переться в гору, обороты ростут медленно (а то и падают), на газ до пола жмешь,- двиг получает обогащенную смесь, т.е. зажигание нужно ставить более позднее. А твоя система ускорения не обнаруживает (обороты не растут), и, не отслеживая положение дросселя, считает, что двиг работает без нагрузки, ставя раннее зажигание. В итоге получаем , что потроха в моторчике звенят, а мощу теряем.
Так тебе вклад в УОЗ по инфе о нагрузке на движок дает вакуумный регулятор в механических прерывателях.
Но по датчику детонации можешь составить характеристику для "максимально оптимального"
УОЗ для каждого цилиндра, естессно, прямо при работе движка. Правда, тогда нужно на контроллер помощнее переползать (что тож не особо проблематично, в принципе), для хранения нормальных четырех таблиц аппроксимации 128 байт еепрома точно уж очень недостаточно Все же, использование ДД - самый действующий и надежный вариант, ПМСМ.
По ускорению коленвала в течениии такта - детонацию ты таким образом ну никак не обнаружишь во-первых, в положении, близком к ВМТ, когда детонация и происходит, давление на коленвал не вызывает его резкого ускорения; во-вторых, у двига есть маховик, не говоря о массе всех остальных вращающихся частей.
Мрак, Верно, детонацию таким образом обнаружить проблематично, поэтому-то и не работает как следует \"михайловское зажигание\", но я и не собираюсь убирать АД-3 - по ускорению коленвала зажигание будет двигать МП, а по возникновению детонации АД-3. Все это надо обдумать.
Но, учитывая стоимомть АД3 порядка 35 убитых енотиков, а также тот факт, что он сам вполне неплохо (по описаниям, сам не проверял) выполняет свои задачи, то чего еще нужно?
Верно, детонацию он давит замечательно, личный опыт
, но только по датчику детонации нельзя составить характеристику \"максимально оптимального\" УОЗ, т.к. максимально ранний не всегда есть максимально оптимальный, почитай Дмитриевского http://www.users.cityline.ru/~redwave/comb/comb.htmlПравда, тогда нужно на контроллер помощнее переползать
AtMega8 ~ 2$
ret
Верно, детонацию он давит замечательно, личный опыт
Абсолютно верно, датчик детонации - не единственный критерий. Особенно, если учесть тот факт, что на оборотах выше тысяч 3 детонации уже толком и не бывает, а регулировать все равно нужно..
и тот факт, что движки проектируют так, чтобы детонация была при опережении градусов на 5-10 больше оптимального...
Ну а у Михайлова - вполне стоящая замена стандартного коммутатора, но не более того, ПМСМ, слишком и неоправданно дорогая, к тому же.
Господа, поставил себе тоже пару недель назад AD3, работой его доволен.
Холостой ход стал устойчивее, двигатель стал работать ЗАМЕТНО тише, почему заметно, потому что вез я своего деда в машине, а он и говорит "У тебя так движок четко работает", при том что он в технике не бум-бум.
Единственное, что мне показалось, что разгон теперь не такой резкий - нет подхватов, хотя теперь выкрутив двиг до 6 тык. нет оЧуЧения, что он разрывается.
Плюс еще для меня в том, что бензин мне приходится лить разнообразный от 80 до 95. А крутиь постоянно зажигание замучаешься, а тут все автоматом делается.
Короче, советую всем брать себе и ставить. 8)
Холостой ход стал устойчивее, двигатель стал работать ЗАМЕТНО тише, почему заметно, потому что вез я своего деда в машине, а он и говорит "У тебя так движок четко работает", при том что он в технике не бум-бум.
Единственное, что мне показалось, что разгон теперь не такой резкий - нет подхватов, хотя теперь выкрутив двиг до 6 тык. нет оЧуЧения, что он разрывается.
Плюс еще для меня в том, что бензин мне приходится лить разнообразный от 80 до 95. А крутиь постоянно зажигание замучаешься, а тут все автоматом делается.
Короче, советую всем брать себе и ставить. 8)
MaCCape, А зажигание вперед крутил после установки?
ret, скрутил на пол метки в "+", а как правильно нужно, я сам об этом думал, какой угол оптимальный. Вроде побольше в "+" лучше, но тогда тяжелее заводиться будет.
Это все брет....
Не когда октан коректор не даст того что может дать доработка зажигания !!!
до 41-47 градусов делаеш и машина твоя политит как ласточка и не какой октан коректор не помешает ей!!!!
И вобще скоко проходило через меня октанов не одиним не был доволен !!!
И "силыч" ваш стоит дорого !!!
А зажигание и по дешевле и до 6000 тыс крутится спокойно !!
У меня 1.6 движок после доработки зажигания начел спокойно разгонятся до 175км
а раньше еле до 160км!!
так что делайте выводы........
Не когда октан коректор не даст того что может дать доработка зажигания !!!
до 41-47 градусов делаеш и машина твоя политит как ласточка и не какой октан коректор не помешает ей!!!!
И вобще скоко проходило через меня октанов не одиним не был доволен !!!
И "силыч" ваш стоит дорого !!!
А зажигание и по дешевле и до 6000 тыс крутится спокойно !!
У меня 1.6 движок после доработки зажигания начел спокойно разгонятся до 175км
а раньше еле до 160км!!
так что делайте выводы........
Ваз 2106
Fillipok, согласен с тобой, но это применимо для идеальных условий, а у меня бензин в баке постоянно разный.
Расскажи подробнее про доработку зажигания, можно в личку.
Расскажи подробнее про доработку зажигания, можно в личку.
MaCCape,
Для стандартного трамблера 0.5-1 деление (2-5 градусов) IMHO само то будет. Я пробовал от 3 до 15 гр в плюс.
Fillipok, Ну это смотря какой октан-корректор. Смотри: у MaCCape недоработанный трамблер => max УОЗ 40 гр, он сдвигает его в плюс 5гр = 45, без доработок. АД-3 - рулит.
ret, скрутил на пол метки в \"+\", а как правильно нужно, я сам об этом думал, какой угол оптимальный. Вроде побольше в \"+\" лучше, но тогда тяжелее заводиться будет.
Для стандартного трамблера 0.5-1 деление (2-5 градусов) IMHO само то будет. Я пробовал от 3 до 15 гр в плюс.
Fillipok, Ну это смотря какой октан-корректор. Смотри: у MaCCape недоработанный трамблер => max УОЗ 40 гр, он сдвигает его в плюс 5гр = 45, без доработок. АД-3 - рулит.
ret, кстати все некогда померять максималку, може немного увеличилась :?:
MaCCape, померяй, может стала немного как у БМВ :wink: , кстати у них макс диапазон центробежника до 47гр.