Тема про трамблер

если у тебя БСЗ тоэто сто пудов комутатор дажэ без вариантов после 2500-3000 начимнается бадяга если неработает..а свечи бош последние 5-7 лет делают восновном турки

vova744, Сколько себя помню, все время комутатор либо работает, либо совсем не работает...

vova744

если у тебя БСЗ тоэто сто пудов комутатор дажэ без вариантов после 2500-3000 начимнается бадяга если неработает..а свечи бош последние 5-7 лет делают восновном турки

Нефига купил я новый коммутатор а он такую же бодягу выдает!

А это не может быть ДХ? Ведь все другое уже вроде перебрали...

эта тема прохавана давно..комутатор можэт глючить после 2500-3000 это я говорю серьёзно проверено на собственном и несобственном опыте..поставь обычное для пробы и увидеш..причём до 2500 работает сцука как часы а больше сразу глючит стреляет троит итд..с рабочей машины подставте катушку и ком и увидете

Tuman053, Опять же, сколько себя помню, все время ДХ, как и коммутатор, либо работает, либо совсем не работает...

flint 21011, ты конечно же прав, так и есть, но всякое бывает... ИМХО, все дело в трамблере. Я бы для начала измерил угол на разных оборотах.

Tuman053

flint 21011, ты конечно же прав, так и есть, но всякое бывает... ИМХО, все дело в трамблере. Я бы для начала измерил угол на разных оборотах.

А он(угол) гуляет. И ещё если трамблер поворачиваю до определенного момента в руку пробивает.

По другой теме хотел спросить, вот растягиваем пружинки и получаем прямую, но она должна быть ломанной, а ломает её свободный ход маленькой пружинки, верно ведь? Значит надо просто уменьшать кол-во витков мал. пружины или искать более жёсткую.

flint 21011

Сколько себя помню, все время комутатор либо работает, либо совсем не работает...

Тоже часто сталкивался с тем, что на ХХ и низких оборотах работает, а при повышении начинается вышеописанная хрень; к катушке и ДХ тоже относится.

kolan61, да, ломаной линию делает свободный ход жесткой пружинки. Я стягивал ее с одного бока проволочкой по совету flint 21011, для увеличения жесткости. А вообще посмотри на привод трамблера.

В среду замерил максималку, получилось 140 на пятой. Вот думаю, почему так мало, ведь дорога была идеальная и ветра не было. Угол маловат или тупо мало дифа на 25 во второй? Или я много хочу от полторашки?

Tuman053, Если спидак не врет, то нормуль.

Еще раз повторюсь.....когда то уже спрашивал но так и не получил ответ.....
Такая проблема...по советам из этого форума стал выставлять НУОЗ ....на работающем двигателе кручу трамблер в + обороты начинают возрастать....и тут упор....трамблер уерся в ограничители..мотор 083....вал средне тюнинговый фаза 280 грд. выставлен в перекрытие ...никаких перескакиваний ремня на зуб быть не может!!! Что это может быть и как с этим бороться?? Заваривать окошко ЦР в начале или пилить проушины на трамблере???
И еще хотел спросит на что влияет комутатор?? Может ли он глючить?? И в чем это будет выражаться???

По другой теме хотел спросить, вот растягиваем пружинки и получаем прямую, но она должна быть ломанной, а ломает её свободный ход маленькой пружинки, верно ведь? Значит надо просто уменьшать кол-во витков мал. пружины или искать более жёсткую.

kolan61, У меня сейчас под Э2 так:
- НУОЗ 20гр
- окно зпаено на 1мм куда приходит ( хотя без разиницы )
- ножки пружинок в сток положении ( пружины не натянуты, свободный ход имеется у второй )
- пружинка со свободным ходом стянута проволочкой для увеличения ее жесткости
- ВР нах
Сам трамблер 21213. Хочу попробовать поставить ВР от классики посдсоединить его к коллектору, т.к. 213 ВР дофига дает опережения.

The Gurman, насчет пп ничем помочь не могу, у меня классика. Если ты заваришь в начале, то уменьшишь МУОЗ, потом надо будет протачивать в конце. ИМХО, лучше сточить упоры.
По поводу коммутатора говорили в начале страницы, но к одному выводу так и не пришли.