Тема про трамблер

ах да.. такое у меня еще было, когда цепь растягивается..
Блин, сам себе отвечаю))))))

Wiiuul

ах да.. такое у меня еще было, когда цепь растягивается..
Блин, сам себе отвечаю))))))

Доброго всем!

Нужна помощь специалистов.
Имеем карбюраторную 2107 с двигателем 2103/1500 и пробегом в 48ткм. Карбюратор ОЗОН с заводскими жиклерами. ЭПХХ на месте и функционирует, трубка ВР по паспорту. Двигатель сток. Так же имеем БСЗ с распределителем 38.3706, коммутатором АСТРО, свечами А17ДВР (0,6) и ВВ проводами черного цвета. Вместе со всем этим имеем детонацию уже на второй передаче и беспроблемный утренний запуск в -36 (хоть одна радость).

Своего стробоскопа нет, НУОЗ выставляли автоэлектрики, в диапазоне 7..12 гр. - детонацию не устраняет. Однако я не помню, это НУОЗ с ВР или без него. Подгибали стойки пружинок ЦР, что один раз летом помогло, но спустя время детонация вернулась.
Последний раз автоэлектрик сказал, что НУОЗ (по стробоскопу) порядка 12-13, при том, что в прошлый раз он же ставил 5-7. После него ни кто УОЗ не трогал. Добавил, что за последние 3 месяца попалось машин пять с аналогичным волшебным уползанием УОЗ. Вернул типа на место, но детонация не пропала. Далее я заехал к другому, у которого компьютерный стенд. Сказал, что УОЗ в норме, но "сколько вешать в граммах", я к сожалению не уточнил.
До 3500 раскручивается долго и тяжко. При попытке быстрого раскручивания появляется детонация и приходится приотпускать педаль. Выше 3500 только больше орет, чем разгоняется. Летом, на трассе, с одним пассажиром, смог разогнать только до 120 на 5 передаче. Дальше давление на педаль становилось бесполезным, лишь стрелка эконометра уходила в красную зону. Весной (11-12 ткм назад) компрессия была 11,1 по всем горшкам.
Бензин 92, с пяти разных заправок пробовал. Месяц назад была полная разборка, промывка и отстройка карба.

Хотелось бы рецептов по устранению детонации.

funt, убавь УОЗ немного, если будет детонить на малых оборотах тянуть пружинку, которая помягче, на высоких - пожоще, на всех - убавлять угол. В теме уже не раз описывалось всё, если почитать, вообще вопросов не будет.

Да, а что вы скажите по этому прибору - http://www.astro-penza.ru/com_962.aspx ?
У меня такой уже 10тыщ. стоит, но что то я работу ДД не наблюдал и не наблюдаю... может не правильно установил?
Или может ДД сломался? Как проверить?

В общем похоже я просто рано переключаюсь. Преимущественно на 2500, редко больше, но не более 3000. Сегодня давал до 4000 оборотов, детонации не было. А может я ее и не слышал за ревом мотора.

funt

В общем похоже я просто рано переключаюсь. Преимущественно на 2500, редко больше, но не более 3000. Сегодня давал до 4000 оборотов, детонации не было. А может я ее и не слышал за ревом мотора.

Ну х.з на 2500 какраз приемлемо для городской езды.

Доброй ночи! Пожалуйста сильно не ругайтесть! Ситуация такая машина 2106 поставил новый трамблер КСЗ еще летом выставил зажигание по жопомеру, расход увеличился и появилась сильная вибрация. Сегодня купил стробоскоп и решил проверить, зажигание было позднее поставил все как надо по меткам. Вибрация прошла, я думаю и расход уменьшится двигатель работает ровно как надо. Начал проверять при езде, звенят пальца, я натянул пружинку ту которая без свободного хода, после этого я не пробовал но думаю детонации не будет. Правильно ли все делаю или нет.

Krendel19, по стробоскопу ты выставляешь "идеальное зажигание" для сферического АИ93. по сему это ты как бы вышел на курс, а корректировка курса - по обстановке....

Спасибо!

Так, что мне по поводу октан-корректора Астро никто ничего не подскажет?

Wiiuul

Так, что мне по поводу октан-корректора Астро никто ничего не подскажет?

Иши темы соответствующие.

Пробовал я на ходу едет прекрасно, раньше так шустро никогда не ехала, но звенят пальцы! У меня на маховике две метки рядом одна 0-ВМТ, другая 5 градусов, ставил по стробоскопу чуть по больше где то 7-8 градусов ( то есть вначали поставил что бы метка пять градусов совпадала с меткой на корпусе, потом повернул трамблер на 1мм, и между метками на маховике стала разница где то 3-4мм) натянул ту пружинку которая без свободного хода, ногу пружинки нагнул прилично ( градусов на 40) пальцы стали звенеть по меньше где то секунды 4, так оставить или нагнуть еще ногу пружинки ту которая без свободного хода? или сделать позже?

Krendel19, натяни пружинку которая со свободным ходом и сделай начальный угол 15 гр.

Прошу меня извенить, если я буду не "то" писать и спрашивать.
Слышал, есть мнение(большинство) что нужно к коллектору ВР присобачить, и тогда дорабатывать трамблер!
В основном это под широкофазный распед.вал пишеться(ну и хорошо, мне это и нужно).
Стробоскопа у меня нет - его нужно объязательно заиметь?
Я пока не решаюсь делать ВР к коллектору, так как есть одна весомая причина (ну а вообще их больше). Езжу на ГАзУ! так же на 95. 70% на газу в городе езду, и 30% в болотах/охота! Я понимаю, что нужно выберать, какое-то одно топливо и под него затачивать трамблер(и весь двиг). НО на бензине машина нАмного резвей, а на охоте и по полям, мне нужно скорость(по личным причинам).На газу - экономия.
Теперь хочу спросить у вас мнения/советов. Допустим, сделаю я на бензине, те углы которые мне нужны/идеальны, но на газу это ж будет далеко от идеала. И сделать на газу углы - на бензине детонация сумашедшая! Как мне быть?
От газа отказываться не буду, бензин тоже нужен! Это первый вопрос.
Второй: можно ли подлючать в таком случае(газ) ВР к коллектору?
На газу, ведь чем больше угол, тем лучше горение его!
Прошу ваши комментарии по этому поводу!