Тема про трамблер

Немогу понять делаеш зажигание раньше работает перебоями но почему неслышно пальцев? Делаеш позже тупит бенз 95. помогите

Детонация на оборотах выше 3000, решил замерить угол, оказалось макс угол достигает 59 гр. по колену при 5000 обр, подумал может стробоскоп гонит, скидываю круышку трамблера, кручу бегунок, 30 гр. все верное значит по колену 60, че за херня откуда такие углы большие?
Сейчас конфиг: блок 213, 1.7 куб. СЖ 11, 98 бенз , карб солекс пиленый 25-27, жики рассверленны, Распред 214 болты,

Nikitos_62RUS

Детонация на оборотах выше 3000, решил замерить угол, оказалось макс угол достигает 59 гр. по колену при 5000 обр, подумал может стробоскоп гонит, скидываю круышку трамблера, кручу бегунок, 30 гр. все верное значит по колену 60, че за херня откуда такие углы большие?
Сейчас конфиг: блок 213, 1.7 куб. СЖ 11, 98 бенз , карб солекс пиленый 25-27, жики рассверленны, Распред 214 болты,

Всмысле ЦР ходит 30гр вместо 11,5-15,5? Ты смотри осторожней с такими углами так на высоких поршня потекут...

dexmus

Всмысле ЦР ходит 30гр вместо 11,5-15,5? Ты смотри осторожней с такими углами так на высоких поршня потекут...

Да именно, трамблер с датчиком холла, откуда взялся такой угол непонятно, перевернул сегодня пластину на 180гр., там окно в котором ограничитель ходит поменьше оказалось, угол стал 50 град, пришлось подгинать держатель толстой пружинки, догнал угол до 40, пока оставлю покатаюсь, посмотрю...
Кстати где можно найти графиик зависимости угла от оборотов для 98 бензина, или он такой же как и для 92?

Nikitos_62RUS

Да именно, трамблер с датчиком холла, откуда взялся такой угол непонятно, перевернул сегодня пластину на 180гр., там окно в котором ограничитель ходит поменьше оказалось, угол стал 50 град, пришлось подгинать держатель толстой пружинки, догнал угол до 40, пока оставлю покатаюсь, посмотрю...
Кстати где можно найти графиик зависимости угла от оборотов для 98 бензина, или он такой же как и для 92?

Нет таких графиков, да и не нужен он тебе. Отстраивай углы подгиная пружины по детонации.

сбил регулировки пружинок в трамблере что щас делать ? стенда в городе нет.
Щас постоянная детонация при тапке в пол как приблизительно настроить пружинки можно?

Dmitrii-ekt, пружинки в стоке стоят вертикально. Гни до изчезновения детонации.

всмысле вертикально?
у меня ваз 2107

Dmitrii-ekt, перпендикулярно площадке с грузиками

Dmitrii-ekt

сбил регулировки пружинок в трамблере что щас делать ? стенда в городе нет.
Щас постоянная детонация при тапке в пол как приблизительно настроить пружинки можно?

-Подсоедени ВР к коллектору
-выяви необходимый угол для ХХ поворотом трамблера ( при этом ВР в коллекторе и ХХ не более 1000об )
-пружинка которая пожестче, должна иметь свободных ход около 1мм
-вторая немного иметь преднатяг
-далее проедься и послушай, когда появляется детонация
-если с самых низов до 2000об, то увелич преднатяг на мягкой пружнке
-если детон на более высоких, то уменьши свободный ход на жесткой пружинке.
-если свободных ход уже кончился а дето на оборотах выше средних остался, то чутка поверни трамблер по часовй стрелке, т.е. убавь НУОЗ на пару гардусов.

flint 21011, +1 и главное не надо делать слишком большой НУОЗ

flint 21011, если я на второй пружинке сделаю свободный ход 1 мм, то двигатель раскручивается до 5000-5500!!! Когда делаю ход 3-4мм - до 6000-6500 (на 3 передаче). Видать МУОЗ побольше нужен
ВР у меня в карб

xsav, С нивовалом нужно МУОЗ поболее чутка чем с 2101.
Тем более на сколько я помню вал у тебя в опережении стоит.
Наполнение к верхам падает и надо раньше зажигать смесь.

Всем привет,у меня такой вопрос,не могу настроить мотор под вал 10,93,ваз 2108,вро де все выставил как надо,но с зажиганием не могу справиться,если делаю его пораньше,то низа есть,но мотор упирается в 4000 оборотов,если делаю позже,то крутится до 6000,но медленно ехать вообще не возможно,дергается вся!,да и расход бензина плавает!

Всем привет, в общем такая ситуация купил Старооскольский комплект БСЗB.625-10, в комплекте трамблер 38.3706-10, в общем поставил все это дело в паре с карбом солекс 24x24, заводится отлично, едет хорошо в диапазоне 2000-4500об, я б сказал даже очень хорошо, дальше спад, а после 5тыщ машинка по большому счету совсем не едет, начал гуглить, окавается трамблер под Нивовский мотор.
Почитал тему, выходит отличается от классического тем что ЦР дает меньше, а ВР больше, расстроился немного. Мотор 06 полный сток (1600 - 79x80, сток башка, 01 р.вал), из темы вычитал что под сток двиг незачем мудрить с трамблером, а ставить стоковый. Теперь нужно превратить это трамблер в классический, я так понял мне нужно заменить пружинки и увеличить окно ЦР, но на сколько? У кого есть точные данные ширины окна ЦР Нивовского и классического трамблера?