Тема про трамблер

church, ну, в общем, да. Только там движение шестерни пол-градус-полтора от силы... По распредвалу.

Tuman053, но распредвал же вращается относительно коленвала, а отсчёт идёт от положения последнего.

На ПП трамблёр на распредвалу, есличё

Shoore

church, ну, в общем, да. Только там движение шестерни пол-градус-полтора от силы... По распредвалу.

у меня на 4 сдвиг идет, а вообще в интернете советуют до 8-ми делать

church, это совет начала открытия до ВМТ? А непосредственно в ВМТ сколько выходит, на перекрытии? Практика показывает, что для вала 12.1 это (на глаз) около 2-3° причём, в опережение трамблёр уходит. Если я не запутался... тут не уверен.
Ну, проверить в любом случае надо, да и танцев с бубном вокруг трамблёра там столько, что двадцать раз перепроверишь

Shoore, вот блин, а я имел ввиду классику....

Shoore

это совет начала открытия до ВМТ? А непосредственно в ВМТ сколько выходит, на перекрытии?

это сдвиг от ВМТ

Shoore

Ну, проверить в любом случае надо, да и танцев с бубном вокруг трамблёра там столько, что двадцать раз перепроверишь

это без сомнений

такс, вроде поднастроил трамб - 2 жестких пружинки, одна имеет св.ход 1мм и перевязана проволочкой, вторая просто без св. хода. крутит до 6.5-7 но дохловато.
вакума щас нет. может стоит его сделать все же?

напомню конфиг мотора- 1.3, низ сток, вал Э2, башка пока сток но на днях кну портированую. карб есть и будет - вебер 24х26 (130х150 и 162х150). НУОЗ хз какой, нечем поглядеть, но если крутануть на метку- две в позднях низов вообще нет...

как тут быть?

vovan900,
для начала необходимо заиметь стробоскоп! потом нанести на шкив колен.вала пару дополнительных меток (например мелом или выцарапать чем-то), что бы знать сколько и когда УОЗ.
А потом уже цеплять пружинки.
Кстати я ставил две жесткие и совсем плохо было. Все же нужно оставлять наверно стандартные и их гнуть. или же от японского трамблера подобрать две пружинки.

понял... потренируюсь трамбом мерять... а там смотреть буду. есть оптимальный график под эстонца?

есть оптимальный график под эстонца?

скорей нет, чем да! Нет даже впринципе оптимального графика.
Все трамлеры разные, а уж тем более моторы. Есть один график к которому можно придерживаться, а от него уже плясать.
Это если ВР к коллектору:
обороты УОЗ
1000 12
1500 17
2000 21
2500 25
3000 28
3500 30
4000 31
4500 32
5000 33
5500 34
6000 35
6500 36

мужики насколько я понял при установкке верхового вала (н11,8) нужно чуть заварить окошко цр, подключить ваккум к коллектору и поставить больше нуоз
примерно так?

Vovasik, примерно. Окошко, насколько я понял, с противоположной стороны надо распилить, ну и с пружинками поколдуй. НУОЗ около 17-20° делай, иначе на ХХ беда МУОЗ, как видишь, 46-48°...
Верхние графики при среднем дросселировании (разряжение большое, работает ВК), нижний - газ в пол.

Где-то так должно получиться:

кликабельно для увеличения

Насчёт подключения вакуума к коллектору я не уверен. У меня эконометр (который в низкой панели) подключен к карбу, для информации. Так вот, разряжение там меняется как раз так, как и мои расходы на МПСЗ настроены.

на старых страницах уже не показывает фото... нужно фото места, где вы вкручиваете штуцер. внутренный диаметр сколько должен быть?

vovan900,
На коллекторе по середине, ниже штуцера охлаждения.
Диаметр не особо важен, попробуй вставить жиклер топливный на 100 в шланг ВР.

Все! Вплотную занялся настройкой УОЗ.
Купил ВР от классики. щас размечаю шкив.
Хочу пропилить шкив, поставить еще пару меток.
Насколько мне известно, на шкиве нужно метки ставить через 13мм, это и будет 5гр? Вырезал картонку шириной 13мм и прикладывал к меткам на передней крышке, так они находятся примерно 6-8мм друг от друга. почему тогда на шкиве нужно делать 13мм?!

Wiiuul

на шкиве нужно метки ставить через 13мм, это и будет 5гр?

нет, 13мм = 10 градусов