Разные там вакуумные опередители зажигания. Нивский больше дает опережение, т.е. у него ход больше. Это именно на моторах 21213, на старых нива, где мотор 2106, там естественно классический ВР.
a679mk36rus
парни а трамблёр от классики на нивоблок можно поставить??
Можно, если классикоблок высокий, т.е. 2103, 2106. Но характериски у нивского другие в отличае от классического.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
Ну что, поставил я БСЗ от нивы. Выставил 8 градусов, залил 80-й. Детонация есть если очень резко нажать на газ в пол, но не сильная, 2-3 раза звякнет и все. Потом выставил 3 градуса - детонации нет вообще! Ни на каких режимах, даже если на 40 км/ч на четвертой нажать в пол. При этом приемистость незначительно хуже, чем на 92. Расход мне кажется даже упал, т.к. теперь тянет сразу, а не после 2500 оборотов.
Детонация при резком полном нажатии педали в пол должна быть иначе двигатель потеряет мощность на высоких оборотах и ему не будет хватать опережения зажигания. p/s/ получается что зажигание позднее всегда и рабочий ход уходит просто выхлопом в трубу...
я хочу еще раз обратиться к вам по поводу УОЗ. Кто, какой УОЗ выставляет? Примерно в моей конфигурации желательно. Я тут получил информацию, что больше НУОЗ 10гр ставить не нужно, будет только хуже. Проэксперементировал с НУОЗ, понял, что если ставлю около 18, то звенит чуток. Щас катаюсь на +15, звона нет, большие обороты не проверял. Заводится и едет нормально впринципе. Особого отличия от НУОЗ +9 не заметил. ВР к карбу. к коллектору цеплять не буду, не понравилось. И правильно ли выставлять по порогу детонации и потом чуть назад, как сделал я сейчас или нужно сделать график с 2000 - 20гр , 3000 - 30гр ?
21213.2003г. ГБО Ловато. И еще парочку переделок)) 1-й ремонт блока. сж 10, ОКБ Динамика118, ГБЦ распиленная, Solex073, прошел уже - 30.000км.
я хочу еще раз обратиться к вам по поводу УОЗ. Кто, какой УОЗ выставляет? Примерно в моей конфигурации желательно. Я тут получил информацию, что больше НУОЗ 10гр ставить не нужно, будет только хуже. Проэксперементировал с НУОЗ, понял, что если ставлю около 18, то звенит чуток. Щас катаюсь на +15, звона нет, большие обороты не проверял. Заводится и едет нормально впринципе. Особого отличия от НУОЗ +9 не заметил. ВР к карбу. к коллектору цеплять не буду, не понравилось. И правильно ли выставлять по порогу детонации и потом чуть назад, как сделал я сейчас или нужно сделать график с 2000 - 20гр , 3000 - 30гр ?
Вакумник к колектору тоже цеплял...понял не мое, на 4 передаче не едет. Пробовал цеплять через тройник от омывайки на карб и колектор. Со стороны карба жиклер от переходной системы 2 камеры на 60, работало нормально, сейчас пока езжу на подцепленном к карбу, потом продолжу откатывать через тройник, так как по моему углы более адекватные получаются для моего двигла, + ко всему заводится легче так как не особо большой НУОЗ, а как движок заводится разрежение сразу возрастает и тяга на низах тоже. Когда заслонка приоткрывается то оттуда начинает сосать хорошо + в это же время сосет и с колектора. В общем чисто теоритически мне такая схема пока нравится больше всего.
пластмаска есть точно 
