Тема про трамблер

S@nek, а чтобы отключало от коллектора можно поставить пневмоэлектроклапан от Озона и запитать его от ПХХ.

ZipeR

S@nek, а чтобы отключало от коллектора можно поставить пневмоэлектроклапан от Озона и запитать его от ПХХ.

Тогда уже собирать схему с блоком управления ЭПХХ от 2108 и 2 клапанами от Озона.
Принцип работы такой:
Когда обороты ниже 2100 вакум берется с колектора
Когда обороты выше 2100 вакум берется с карба

Кто что думает по этому поводу?

раньше на ВМБ были ВР которые шли и к коллектору и к карбу и работали так как вы хотите ну или примерно. Так, что посмотрите на БМВ систему где-то годов 80-х и поймете.
Я же про более не менее стандартный трамблер и НУОЗ спрашивал))

Wiiuul

раньше на ВМБ были ВР которые шли и к коллектору и к карбу и работали так как вы хотите ну или примерно. Так, что посмотрите на БМВ систему где-то годов 80-х и поймете.
Я же про более не менее стандартный трамблер и НУОЗ спрашивал))

У меня страбоскопа нету, пока была КСЗ я по лампочке НУОЗ ставил, а на БСЗ я незнаю пока как смотреть без стробоскопа. На старом 1600 у меня НУОЗ не превышел 10-12 градусов в зависимости от натяжки пружин

S@nek, я на БСЗ жопомером выставляю))))

S@nek

Тогда уже собирать схему с блоком управления ЭПХХ от 2108 и 2 клапанами от Озона.
Принцип работы такой:
Когда обороты ниже 2100 вакум берется с колектора
Когда обороты выше 2100 вакум берется с карба

Кто что думает по этому поводу?

Это равносильно тому, что просто брать вакуум с коллектора.

Вакуум с карба глупо. Смотрите кривые УОЗ с впрыскового двигла, там все предельно ясно.

TMU.

Это равносильно тому, что просто брать вакуум с коллектора.

Вакуум с карба глупо. Смотрите кривые УОЗ с впрыскового двигла, там все предельно ясно.

Да ну нах... когда ты открываешь заслонку на 4, 5 передачах резко до половины допустим...у тя разряжение тереется, зажигание сильно позднится , тачка не едет толком...при этом расхода воздуха нету, плотность смеси не особо высока.... и зажигание надо пораньше...

Единственно когда до 2000 примерно едешь нужен вакум с коллектора и не более... по крайне мере на моем моторе

А про высокие скоростя я вообще молчу... попробуй поезди 140-150 на 1 камере, разрежения в коллекторе почти нету... соответственно нету и опережения...и опять же тачка не едет...

Чтоб это легче было осознать поставь себе октан коректор и тогда все поймешь

S@nek

Чтоб это легче было осознать поставь себе октан коректор и тогда все поймешь

Мальчикъ, не смеши меня.

TMU.

Мальчикъ, не смеши меня.

жгешь... но всеравно вакум чисто с коллектора бред... мож на мега злых валах и имеет смысл.... но на овощьных бред

вакум чисто с коллектора бред... мож на мега злых валах и имеет смысл.... но на овощьных бред

Ни разу не бред. И на овощных валах и на злых имеет смысл. Бредом считают те, кто с инжом не работал и ни разу графики не видел УОЗ на инже.

+1 к TMU, У меня вакуум с колектора. А углы какрас таки правильные строит: при больших нагрузках и полном дросселе познит зажигание! Например при разгоне на 4й передаче с низких оборотов. С ростом оборотов разряжение растет в колекторе тоже и соответственно растет УОЗ. Я это так понимаю, если не прав - поправте!

DeadLine

Ни разу не бред. И на овощных валах и на злых имеет смысл. Бредом считают те, кто с инжом не работал и ни разу графики не видел УОЗ на инже.

На 08 с панелью без тахометра, на 07 стоят эконометры, простой показометр который разряжение на впуске кажет. По нему хорошо видно когда есть разряжение а когда нету.

Не надо тыкать носом в инжевые кривые, на скоко мне известно там опережение считается по открытию дросселя и показаниям ДМРВ. А если и система с ДАД то чуствительность этого ДАДа не сравнить с вакумником.

Так вот... допустим при скорости 140-150... (дроссель открыт не полностью, работает ток 1 камера) разряжение в коллекторе почти на ноле (эконометр так кажет) соответственно и вакумник опережение давать не будет... хотя расход воздуха небольшой... зажигание будет позднее... тяга будет меньше... расход топлива выше

С вакумником подцепленным к карбу такого не будет... так как в области дроссельной заслонки разряжение будет высоко... вакумник будет давать опережение... при открытии же 2 камеры... или же открытии дросселя ~ на 70% может и разряжения уже там и не будет и вакумник перестанет работать

При подключеннии к карбу вакумник как раз и начинает работать по положению дросселя и расходу воздуха как на инже...покрайнемере будет нечто подобное

golden88

+1 к TMU, У меня вакуум с колектора. А углы какрас таки правильные строит: при больших нагрузках и полном дросселе познит зажигание! Например при разгоне на 4й передаче с низких оборотов. С ростом оборотов разряжение растет в колекторе тоже и соответственно растет УОЗ. Я это так понимаю, если не прав - поправте!

При полном дросселе и с карба зажигание позднится... разряжение в коллекторе зависит от нагрузки на мотор и от открытия дросселя

На заводе же тоже не дураки работают... когда они вакумник карбу подключили изначально

Единственное преимущество у вакумника подключенного к коллектору это езда на оборотах ниже 2000... тут речи нет... тяга будет выше и поздниться будет в нужный момент обходя детон

Мне интересно как ты на 1-й камере 150 едешь, ведь это максималка для стока, и для достижения этой скорости на классике надо 75 сил, не менее

dexmus

Мне интересно как ты на 1-й камере 150 едешь, ведь это максималка для стока, и для достижения этой скорости на классике надо 75 сил, не менее

На 4 150 идет на 1 камере токо... я думаю не я один такой
На 5 идет 140-145 не более
При этом дроссель открыт не полностью ~60-70 %, на пределе открытия 1 камеры... 2 камера сразу слышна из салона

При этом реальная скорость по жпс была 140-144

Мой конфиг в подписи, бенз 98 диффузор первой камеры 25

S@nek

На 4 150 идет на 1 камере токо... я думаю не я один такой
На 5 идет 140-145 не более
При этом дроссель открыт не полностью ~60-70 %, на пределе открытия 1 камеры... 2 камера сразу слышна из салона

При этом реальная скорость по жпс была 140-144

Мой конфиг в подписи, бенз 98 диффузор первой камеры 25

Ну обороты ведь больше 4500 при этом?