Тема про трамблер

Wiiuul, у меня стоит АСТРОвский коммутатор, все недавние глюки с ним, связаны с тем что провод от ДД вылетел из обжимки, вернул на место и все стало ОК. Запуск лучше, тянет лучше.
S@nek, еще можно доделать, чтобы на ХХ вакуумник не работал (а с вауумом к коллектору он будет втянут постоянно), можно сделать так чтобы вакуум при ХХ (сигнал взять с концевика или что там у ОЗОНа на определние ХХ стоит), брал с карба. Иначе на ХХ опрежение будет большое ИМХО.

ZipeR

Wiiuul, у меня стоит астровский коммутатор, все недание глюки с ним связаны с тем что провод от ДД вылетел из обжимки, вернул на место и все стало ОК.
S@nek, еще можно доделать, чтобы на ХХ вакуумник не работал (а с вауумом к коллектору он будет втянут постоянно), можно сделать так чтобы вакуум при ХХ (сигнал взять с концевика на винте количества), брал с карба. Иначе на ХХ опрежение будет большое ИМХО.

Из за того что на холостом и малых оборотах угла нехватает и была затеяна вся эта байда

S@nek, а ну если и на холостых не хватало, тогда согласен не прав. Просто мне кажется это будет мешать регулировке опережения зажигания на ХХ. А если доработать, то на ХХ будет браться вакуум с карба (т.е. атмофера вакуумник будет отключен), а как только нажмешь на педаль - контакт прервется и до 2000 об. (можно подобрать блок ЭПХХ от друих машин и соответственно изменить порог подключения разряжения с карба) у тебя будет вакуум с коллектора.

ZipeR

S@nek, а ну если и на холостых не хватало, тогда согласен не прав. Просто мне кажется это будет мешать регулировке опережения зажигания на ХХ. А если доработать, то на ХХ будет браться вакуум с карба (т.е. атмофера вакуумник будет отключен), а как только нажмешь на педаль - контакт прервется и до 2000 об. (можно подобрать блок ЭПХХ от друих машин и соответственно изменить порог подключения разряжения с карба) у тебя будет вакуум с коллектора.

Я специально подбирал блок эпхх с самыми высокими оборотами срабатывания. На холостом ходу даже стоковая машина работает лучше с вакумником к коллетору, по крайне мере у меня так было. А если ставить большой НУОЗ будет плохо заводится.

В общем реально спасибо за то что подкинул идею заморочиться с эпхх и клапанами от озона

S@nek, да не за что.

S@nek, слушай, а ты знаешь алгоритм работы ЭПХХ? Эл. клапан отключается только при замкнутом концевике и оборотах выше 2100, как только обороты упали ниже этой отметки эл. клапан включается вне зависимости от состояния концевика.

xsav

S@nek, слушай, а ты знаешь алгоритм работы ЭПХХ?

Принцип работы такой:
Когда концевик карба замкнут на массу (заслонка закрыта) то при оборотах выше 2100 (от номера блока управления эпхх зависит) отключается электроклапан подачи топлива в карб ( клапан который в карб вкручен...как он там, хз короче вылетело из головы), при достижении оборотов 1900 (от номера блока управления эпхх зависит) подача топлива востанавливается. Если концевик карба разомкнут, заслонка открыта то подача востанавливается (вроде)
Так на 2108 работает

Надеюсь понятно объяснил

xsav

как только обороты упали ниже этой отметки эл. клапан включается вне зависимости от состояния концевика.

Должно так быть

S@nek, следовательно твоя система всегда берет разряжение с коллектора! если я правильно понял схему подключения, то с карба разряжение берется только в режиме ПХХ, т.е. когда закрыта заслонка, когда там нету разряжения... %)

xsav

S@nek, следовательно твоя система всегда берет разряжение с коллектора! если я правильно понял схему подключения, то с карба разряжение берется только в режиме ПХХ, т.е. когда закрыта заслонка, когда там нету разряжения... %)

У меня на блоке эпхх от управления вакумником, контакт который идет на концевик карба зацеплен на массу постоянно, поэтому система реагирует на обороты токо, в схеме как я подключал все написано. Перед подцеплением клапана все проверил вольтметром в добавок....

Читай внимательно

S@nek, про подключение концевика на массу не нашел... ну да ладно, идем дальше -

S@nek

Я ездил с вакумником к карбу до этого, на низах заметно прибавилось, холостой стал ровнее, в общем пока одни +, на низах коллектор рулит - это факт... а после 2000 ничего не изменилось так как нечему меняться

зачем после 2000 тыс. об. брать разряжение с карба? результат все равно тот же что и просто шланг в коллектор!
да, твоя схема "работает", но она ничего не делает Воткни шланг с трамблера в коллектор и усё

а вообще-то попробуй сделать так:
1 сними шланг с трамблера
2 заведи авто и выставь стобоскопом нуоз ~12 градусов
3 одень шланг с трамблера на карб
4 отрегулируй на карбе ХХ
5 дальше тяни/отпускай пружинки по детонации, как давно писали в этой теме
6 напиши о результатах
7 ставь МПСЗ - с трамблером можно настроиться не больше чем "фух з@#б@лся! ну да ладно и так пойдет"

xsav

S@nek, про подключение концевика на массу не нашел... ну да ладно, идем дальше -

зачем после 2000 тыс. об. брать разряжение с карба? результат все равно тот же что и просто шланг в коллектор!
да, твоя схема "работает", но она ничего не делает Воткни шланг с трамблера в коллектор и усё

а вообще-то попробуй сделать так:
1 сними шланг с трамблера
2 заведи авто и выставь стобоскопом нуоз ~12 градусов
3 одень шланг с трамблера на карб
4 отрегулируй на карбе ХХ
5 дальше тяни/отпускай пружинки по детонации, как давно писали в этой теме
6 напиши о результатах
7 ставь МПСЗ - с трамблером можно настроиться не больше чем "фух з@#б@лся! ну да ладно и так пойдет"

Не работает вакум с коллектора как с карба, и не будет , это не ДАД
Именно 2000 оборотов по тому что блок эпхх так ограничивает, из за чего вакумник на карб зацеплен писал выше... а как настраивать карб и зажигание как нибудь сам разберусь, не переживай, там впринципе все настроенно почти
По поводу 7 пункта согласен

xsav

зачем после 2000 тыс. об. брать разряжение с карба? результат все равно тот же что и просто шланг в коллектор!
да, твоя схема "работает", но она ничего не делает Воткни шланг с трамблера в коллектор и усё

S@nek

Не работает вакум с коллектора как с карба, и не будет

работает еще лучше

Парни,такой вопрос.в крышке трамблера контакты постоянно подгорают,не то чтобы подгорают,но кончики черные.даже после того как почистил,5 минут двигатель поработал-и опять они черные...так должно что ли быть?
Зы:крышка новая.

nikoSS, Крышка дрянная, видимо.

DeadLine

nikoSS, Крышка дрянная, видимо.

они должны быть целиком чистые?я ее из за этого и поменял,на старой тоже чернели.у меня подтраивает на холостых,может ли это быть одной из причин?