Тема про трамблер

ZipeR

nikoSS, свечи могут не то чтобы не работать, а пропускать вспышки. Причин этого много - метки, неправильное зажигание, дефекты зажигания (от катушки до свечек(часто из-за свечей и высоковольтных проводов)) или неправильная смесь.

свечи менял,провода менял,смесь на хх обеднял/обогощал-все тоже самое.метки гляну.коммутатор буду менять на блатной:-):-).остается катушка и трамблер.хотя в трамблере этот шток(или как он там называется)не люфтит.у меня так же колбасило и с озоном,значит поидее карб Отпадает.

Добавлю, при использовании АЗ-1 - аварийного зажигания, работает как часы, но перепробовал все варианты, всем знакомым зажигание выставляю на ура, а сам "без сапог".

nikoSS, тебя нужно наградить медалью за "самое долгое и упорное познание системы зажигания и питания своего автомобиля" )

TMU.

nikoSS, тебя нужно наградить медалью за "самое долгое и упорное познание системы зажигания и питания своего автомобиля" )

вам смешно,да и мне тоже:-)просто достало все это,расход,попердывания...два года уже этот аппарат у меня,и с год наверное меня это уже мучает,а может и больше.к мастерам ездил-один говорит ты нахера дырки в карбе просверлил,бери говорит у меня другую крышку за 1.5:-):-)другой мастер поковырял что то,денег слупил,а ничего не сделал толком...вот и приходится самому ковыряться.

nikoSS

.вот и приходится самому ковыряться.

Ну и правильно, только говову включай при этом. Ездил на газе(пропан-Бутан), вообще без вакуумного опережометра, не смог воткнуть 4 датчика холла на площадку . А без вакуума воткнул и ездил так 3 года - настроить надо в движении на разных нагрузках опережение начальное и центробежное- грузики. На старых машинах вообще вакуумника не было.

Руки-голова

Ну и правильно, только говову включай при этом. Ездил на газе(пропан-Бутан), вообще без вакуумного опережометра, не смог воткнуть 4 датчика холла на площадку . А без вакуума воткнул и ездил так 3 года - настроить надо в движении на разных нагрузках опережение начальное и центробежное- грузики. На старых машинах вообще вакуумника не было.

пытаюсь,только толком ничего не выходит...один плюс только,отовсех этих регулировок заводится в -25-27 с полоборота,правда глохнет иногда сразу,да хер с ним,со второго раза уже не глохнет:-)

nikoSS, у меня 3.5 года машина и постоянно что-то ломается, зато когда ее купил вообще ничего не знал как работает, колеса даже накачать не мог правильно А комутатор у меня чудить начал, пропал многоискровой запуск и коррекция по детонации, едет плохо, пускает долго. Нашел вылетевший из колодки провод от датчика детонации (как я понял коммутатор перешел в режим обычного коммутатора без понтов). Завтра сделаю.
Кстати кто-нибудь знает - датчик детонации (не резонансный, а обычный как на инжах наших) должен прозваниваться?

ZipeR

nikoSS, у меня 3.5 года машина и постоянно что-то ломается, зато когда ее купил вообще ничего не знал как работает, колеса даже накачать не мог правильно А комутатор у меня чудить начал, пропал многоискровой запуск и коррекция по детонации, едет плохо, пускает долго. Нашел вылетевший из колодки провод от датчика детонации (как я понял коммутатор перешел в режим обычного коммутатора без понтов). Завтра сделаю.
Кстати кто-нибудь знает - датчик детонации (не резонансный, а обычный как на инжах наших) должен прозваниваться?

во блин,наши пензюки делать толком ничего не умеют...долго он отходил у тебя?

должен прозваниваться?

я слышал его как проверить - снял его, и постучал ключем по нему например, при этом авто работает на ХХ и обороты должны упасть, так как зажигание поздним станет. Это у тебя Астро коммутатор стоит?
коммутаторы вообще летят быстро, у многих моих знакомых раньше часто летели, ща вроде получше делать стали.

У меня 2 года, а у бати на Ауди 80 с 2005 года стоял (2 года работал, потом просто так висел). Не ругай земляков, дело скорее всего именно в выпавшем проводе, он из обжимки в разъеме вылетел, клемма видимо г... она не из комплекта. А вот еще недавно на нем транзистор отпаялся,припаяли назад и все заработало, видимо именно поэтому в инструкции написано, что "обеспечить надежный контакт с кузовом автомобиля". Я думаю под коммутатором вообще до металла зачистить и на термопасту для компов посадить чтобы теплоотвод улучшить.

Сегодня заинсталлировал систему для автоматического переключения забора разряжения между карбом и коллектором...
о как

Понадобилось:
клапан эпхх от озона - 170р
блок управления эпхх 5003.3761 - 80р
Клемы 2 шт - 2р
Разьем на блок управления и провода были в наличии

В итоге получилось:
До ~2100 разряжение берется с коллектора, после ~2100 с карба, заводится тачка лучше, так как НУОЗ небольшой, тянет на низах хорошо из за того что к коллектору подключен вакумник... На оборотах при довольно высокой нагрузке (но не полной) вакумник тоже дает опережение из за того что к карбу зацеплен

Цеплял так:




У клапана эпхх один контакт на массу идет

Ну и как? Лучше поехала?

dexmus

Ну и как? Лучше поехала?

Я ездил с вакумником к карбу до этого, на низах заметно прибавилось, холостой стал ровнее, в общем пока одни +, на низах коллектор рулит - это факт... а после 2000 ничего не изменилось так как нечему меняться

S@nek, не вижу толку от твоей приблуды, потому, что ее работа ничем не отличается "трубки в коллектор"!
ИМХО правильно разряжение брать с карба!

xsav

S@nek, не вижу толку от твоей приблуды, потому, что ее работа ничем не отличается "трубки в коллектор"!

Видать ты непонял смысла работы сего девайса...
С коллектора берется токо до 2000... для того чтоб на холостом и самых низких оборотах зажигание было не 8-12 градусов...а от 20 и выше... При этом не надо выставлять высокий НУОЗ.

Холостой 1000 оборотов держится при полностью всех включенных приборах:
Ближний, дальний, туманки, печка, задний обогрев, вентелятор охлаждения

На низах с карба нехватает опережения, моя же схема решает эту проблему

xsav

S@nek,
ИМХО правильно разряжение брать с карба!

Согласен