Там написано с помощью ассоцилографа! А как нибудь с помощью тестера можно?????
Тестором замеряешь режим коммутатора и датчика холла по постоянному току. Далее контролькой (относительно минуса потом и плюса ) тычешь в среднюю ногу разъема трамблера на снятом разъеме. Не подсоединяешь, а именно тычешь многократно. В это время должна проскакивать искра на центральном ВВ проводе. Если нет - наверное коммутатор. Если да - датчик холла. А если найдешь старую книгу по 2108, то там все более подробно. со схемой проверки.
Музыкальная шкатулка ВАЗ 21043, V1500, ГП 3,9, и снова штатный мотор.
И есчё: сёня в руси видел коммутатор с датчиком детонации (написано с автоматическим корректором)!!! Если всё-таки комутатор может его попробовать? Может кто-нибудь пробовал???? Какие очучения??? Стоит что-то около 900 деревянных! Или не заморачиваться и не тратить деньги???
Спасибо
КЛАСИКА БУДЕТ ЖИТЬ ВЕЧНО!!!!!!!!! По скльку это грубая заготовка, из которой можно сделать нечто оригинальное!!!!!!!!!!!! Мой сайтик: http://sita0.ucoz.ru/
Да там толком не написано ничего! Похож на обычный коммутатор (прозрачный АСТРО, вроде), с ним рядом датчик детонации провод с фишкой под ДД, две шпильки(я так понимаю под датчик) и вроде всё! На ценнике написано коммутатор с автоматическим корректором(или октан-корректором)!
КЛАСИКА БУДЕТ ЖИТЬ ВЕЧНО!!!!!!!!! По скльку это грубая заготовка, из которой можно сделать нечто оригинальное!!!!!!!!!!!! Мой сайтик: http://sita0.ucoz.ru/
Sita0, Характеристика ЦР без ВР (АИ 92 - АИ 95): 1000 - 7,5-10 гр. 1500 - 10-12,5 гр. 2000 - 12,5-15 гр. 2500 - 15-17,5 гр. 3000 - 17,5-20 гр. 3500 - 20-22,5 гр. 4000 - 22,5-25 гр. 4500 - 25-37 гр. 5000 - 27-29 гр. 5500 - 29-31 гр. 6000 - 31-33 гр. 6500 - 33-35 гр. 7000 - 35-37 гр. 7500 - 37-39 гр. 8000 - 38-40 гр.
Это максимальные значения УОЗ для стандартной СЖ.
На 4500 для АИ-95 я так понимаю 27?
КЛАСИКА БУДЕТ ЖИТЬ ВЕЧНО!!!!!!!!! По скльку это грубая заготовка, из которой можно сделать нечто оригинальное!!!!!!!!!!!! Мой сайтик: http://sita0.ucoz.ru/
Да там толком не написано ничего! Похож на обычный коммутатор (прозрачный АСТРО, вроде), с ним рядом датчик детонации провод с фишкой под ДД, две шпильки(я так понимаю под датчик) и вроде всё! На ценнике написано коммутатор с автоматическим корректором(или октан-корректором)!
Бери обычный коммутатор и настраивай машину.
Музыкальная шкатулка ВАЗ 21043, V1500, ГП 3,9, и снова штатный мотор.
Здрасте всем а у меня такая проблема двиг 083 74,8\82,4 поставил Нуждин 11,2 не могу поймать зажигание трамблер стандарт , ставлю раньше прет но пальцы ужастно стучат, позже тишина но тупит че делать???спасиб
Здрасте всем а у меня такая проблема двиг 083 74,8\82,4 поставил Нуждин 11,2 не могу поймать зажигание трамблер стандарт , ставлю раньше прет но пальцы ужастно стучат, позже тишина но тупит че делать???спасиб
Изменять форму кривой характеристики. Методом сгибания/разгибания стоек пружин механического регулятора. Только без стенда дело это долгое, муторное и опасное. Но перспективное.
Музыкальная шкатулка ВАЗ 21043, V1500, ГП 3,9, и снова штатный мотор.
Изменять форму кривой характеристики. Методом сгибания/разгибания стоек пружин механического регулятора. Только без стенда дело это долгое, муторное и опасное. Но перспективное.
А кто нибудь что то конкретное может подсказать что делать?куда что сгибать и когда где смотреть, на сколько гнуть хоть примерно
pilot038, Сначала надо с карбом разобраться, а потом уже с зажиганием.
С карбом все хорошо 073 полированный,только жиклеры сток,боюсь расхода и так 10ку ест,если не жечь,а вот с траблом проблема как его настроить провильно???
pilot038, Повторяю еще раз, вал поменял фазы шире стали кормить двигатель кто будет ? Сток карб ? Зажигание делается при полностью настроеном карбе.
Держи ссылку по зажинанию 26-27 страница там таблица размер статьи 1,5 мб или отдельно табличка http://kolhoz-vaz.by.ru/img/ "требования к кривой опережения зажигания"
pilot038, Повторяю еще раз, вал поменял фазы шире стали кормить двигатель кто будет ? Сток карб ? Зажигание делается при полностью настроеном карбе. нУ ХОТЬ с этим помоги как настроить???
русским же написано - доведи систему питания. затем заигание ))!
по карбу - думаю хватит те пока этого карба - раз расхода не хочешь. но вож жиклеры то поменяй. у меня так- 1а9 - 115тж и 155 вж 2а9 - 115 тж и 135 вж. всроде нормально. а с валом да -была подобная проьлема. если делать перекрытие клапанов - то машина еле заводится и троит. и если сделать по маховику +12-15 градусов - то работает хорошо. как видишь - в моем случае пришлось доработать трамблер. после этого поршень в ВМТ, вал перекрытие (7 и 8 толкатели должны быть на одинак уровне.). дажее куонтришь разрезную шестерню, и заводишься. по трамблеру - дорабатывал не сам- т.к. для меня он оказался сложным что-ли. ну хоят нет- выернее не было желания с ним работать. Отдал знающему человеку - 30 мин и готов сопрт трамблер с начальным углом опережения зажигания 15-20 градусов (на хх1100 где-то.) что он дорабатывал - не могу сказать. смктно цитирую: "Нужно сместить на поред угол и приварить между собой автоматы зажигания" Cмысл в том, что сварил между собой 2 пластинки - ну не могу я тосне обяснить - т.к. делал не я. а фото бы с удовольствием сделал - но не охота разбирать трамблер. тока вроде все более менее настроил.
