Тема про трамблер

aka rus

dryknu, вакумник опережает зажигание при кикдауне

при полном дроселе разряжение минимально. Вакуумный регулятор работает при малом открытии дроселя.

а по последней фразе если судить то при кикдауне позднит причем капитально

Ratkov

Sita0,
Характеристика ЦР без ВР (АИ 92 - АИ 95):
1000 - 7,5-10 гр.
1500 - 10-12,5 гр.
2000 - 12,5-15 гр.
2500 - 15-17,5 гр.
3000 - 17,5-20 гр.
3500 - 20-22,5 гр.
4000 - 22,5-25 гр.
4500 - 25-37 гр.
5000 - 27-29 гр.
5500 - 29-31 гр.
6000 - 31-33 гр.
6500 - 33-35 гр.
7000 - 35-37 гр.
7500 - 37-39 гр.
8000 - 38-40 гр.

Это максимальные значения УОЗ для стандартной СЖ.

Помоему уже всё написано.

Градусы же даны по колену?

2) У меня уже как год ВР подключён к впускному колектору, что даёт более точное изменение УОЗ от расхода воздуха (как на инжекторе).

Почему тогда на карбовых машинках ВР подключен к карбу, а не к впускному коллектору?
Стоит СКЕ имеется ДАД разряжение берется параллельно с ВР от карба, подключив к впускному коллетору получу более точное изменение УОЗа?

ВР и нафиг не нужен. Можно добиться лучшего путем простой перенастроики трамба. Нужно просто выставить максимально возможный угол на всех оборотах.

Вопрос: Поставил БСЗ(Б\У),- минуту работает очень хорошё потом глохнет и больше не запускается! Если снять подождать часок то всё повторяется, т.е. опять минутку поработает и заглохнет! Коммутатора 2 штуки, датчик холла поменял! Может себя так вести катушка????? Или может есчё где косяк затаился???

Заранее спасибо!

Ну дык как не работает выкручивай свечу и смотри искру...

RXO,
Ну так выставяляя НУОЗ ~+20 мы загоняем кривую в зону детонации, по ДД идет коррекция дабы быть на грани дет., ДаД и ВР нам позднят уоз в случаях нагрузки на двиг.
А как корректировать уоз от нагрузки на двиг без ВР или ДАДа, при одних и тех же оборотах дроссельная заслонка может быть открыта на разный угол?
Особенно если набираем обороты на повышенной передачи...

Assaif, естественно это опытным путем подбирается а не на нейтрале)

Вопрос остался окрытым, есть ли смысл брать разряжение с впускного коллектора, а не с карба?

Assaif

Вопрос остался окрытым, есть ли смысл брать разряжение с впускного коллектора, а не с карба?

Я вроде уже писал об этом.
Т.е. какой смысл.

Ну я имел ввиду не работает- нет искры, а если через часок опять поставить то заводится и работает, но гдето минутку! Грешу на катушку, может так из-за неё быть???? Что будет если контакты на катушке наоборот прикрутить???? Или проще новую катушку купить???? Просто не поняттно- сначала работает, а потом глохнет, через какоето время всё опять повторяется!!!! Что это есчё может быть, коммутатора два(наш и импортный КАЕ помоему), датчиков холла уже штуки три сменил!!!????????????

Блин, сегодня взял катушку у друга восьмёрочную, не заводится вообще И с моей старой тоже, искры нету!!!!

Народ, а можно как нить коммутатор в домашних условиях проверить????????? И датчик холла???????

Спасибо!

Sita0, В мурзилке про это написано, прости, под рукой нету...

Там написано с помощью ассоцилографа! А как нибудь с помощью тестера можно?????