Тема про трамблер

По идее из-за повышенной СЖ

Понял.
Но, как я понимаю, ставить его на обычный мотор 2106 нежелательно...

еще как желательно) там окно меньше, а это только плюс

там окно меньше

Какое окно?

еще как желательно

Без внесений изменений в конструкцию?

окно поворота трамблера
в любой трамб нужно вносить изменения - не подключать вакум вообще/либо к задроселю + изменять натяг пружин.

в любой трамб нужно вносить изменения - не подключать вакум вообще/либо к задроселю + изменять натяг пружин.

Понял.
Приеду с дачи - буду курить всю тему.

Дошло дело до трамблёра , если делаю нуоз больше, то лучше низа и стрелка эконометра почти не дёргается, но верха вообще тугие ( до 5,5 еле раскручивается), а вот если нуоз меньше градусов на 10, то низы слабее, эконометр пляшет, зато середина и верха вообще отличные (пока так оставил), на второй до 7 тяга, дальше страшно, на третьей до 6,5 раскурутил, тянет, но чуть слабже, дальше дороги не хватает в нашем колхозе... Пружинки одну вообще на место отогнул, которая на низы, а другую до предела натянул. После минут 8-10 таких гонок температура где-то до 95 поднялась.
Сейчас нуоз около 25-30 градусов, вакум отключен, надо ещё точно посмотреть, смотрю по меткам так как померить нечем. Езжу на 95. Детонации вроде не слышно сверху, на низах вообще никогда не было.
Вопрос.
Как можно низы улучшить? А температура вроде так и должна подниматься? Возможна ли детонация на верхах (может я просто не слышу её)?

vitek-002

Дошло дело до трамблёра , если делаю нуоз больше, то лучше низа и стрелка эконометра почти не дёргается, но верха вообще тугие ( до 5,5 еле раскручивается), а вот если нуоз меньше градусов на 10, то низы слабее, эконометр пляшет, зато середина и верха вообще отличные (пока так оставил), на второй до 7 тяга, дальше страшно, на третьей до 6,5 раскурутил, тянет, но чуть слабже, дальше дороги не хватает в нашем колхозе... Пружинки одну вообще на место отогнул, которая на низы, а другую до предела натянул. После минут 8-10 таких гонок температура где-то до 95 поднялась.
Сейчас нуоз около 25-30 градусов, вакум отключен, надо ещё точно посмотреть, смотрю по меткам так как померить нечем. Езжу на 95. Детонации вроде не слышно сверху, на низах вообще никогда не было.
Вопрос.
Как можно низы улучшить? А температура вроде так и должна подниматься? Возможна ли детонация на верхах (может я просто не слышу её)?

на низах УОЗ нужно делать больше, а на верхах наоборот меньше нормы
на верхах детонация возможна, но не все её могут услышать
температура должна расти при долговременном (более 20 мин) работы двигателя на оборотах превышающих обороты максимальной мощности, т.е. у стандартного двигателя обороты максимальной мощности составляют 5400-5600 об/мин - значит при работе двигателя на оборотах 6000 более 20-30 мин вызовет повышение температуры двигателя

В твоём случае я думаю обороты максимальной мощности находятся в пределах 5800-6000 об/мин,
соответственно при работе двигателя в диапазоне 1000-6000 об/мин не должно быть никакого перегрева при условии правильной настройки зажигания и системы питания

А есть ли способ обнаружить высокооборотную детонацию, не гоняя машину по полчаса на пределе? А то сток трамблер в + до упора, ХХ только только появились, на 60кмч на 4-й ни следа детонации, на верхах летит как самолет до 8 тыс даже со сток выпуском. Но естественно страшно как бы мотор не угробить детонацией. На днях стартовал несколько раз подряд на дреге, вентилятор конечно срабатывает но температура не ползет вверх от обычного использования, хотя тосол на минимуме

Вобщем задумался. Двиг 1300, голова фрезерована на 2мм, р/в 213. Щас НУОЗ примерно 15 градусов. Трамблер древний, с большими грузиками. С низов - зверь. Выше - тоже ниче, но чувствуется, что можно лучше. Да и напрягает, что максимальный УОЗ примерно 45 градусов.
Вопрос - что делать с трамблером?

Заранее спасибо.

если не слышно детонации сверху, то она обязательно проявит себя как отсечка на высоких. Т.е. крутит крутит, а потом как стена и ничего не поделать...

Крутил 8,5 тыс, не ехало но крутилось, а выше уже и не надо, начинка ГБЦ и низ не соответствуют, планирую крутить до 8 строго. Значит УОЗ на верхах следует еще поднимать?

Константин123

А есть ли способ обнаружить высокооборотную детонацию, не гоняя машину по полчаса на пределе? А то сток трамблер в + до упора, ХХ только только появились, на 60кмч на 4-й ни следа детонации, на верхах летит как самолет до 8 тыс даже со сток выпуском. Но естественно страшно как бы мотор не угробить детонацией. На днях стартовал несколько раз подряд на дреге, вентилятор конечно срабатывает но температура не ползет вверх от обычного использования, хотя тосол на минимуме

если УОЗ на определённых оборотах не соответствует оптимальному значению, то при длительной работе двигателя на этих оборотах неизбежно приведёт к перегреву,
но как я уже говорил выше - к повышению температуры двигателя ведёт также длительная работа двигателя на оборотах превышающих обороты максимальной мощности.

Здравствуйте всем!
хочу на шахе зажигание регулировать.
можно ли так : кручу трамб повышая хх до максимальных потом чуть назад. и еду если детонирует
есчо назад и так добиваюсь нужного угла. так?
правильный ли метод?
по мурзилке крутил беспонтово получилось...

DIM-06

Здравствуйте всем!
хочу на шахе зажигание регулировать.
можно ли так : кручу трамб повышая хх до максимальных потом чуть назад. и еду если детонирует
есчо назад и так добиваюсь нужного угла. так?
правильный ли метод?
по мурзилке крутил беспонтово получилось...

ну я также делал, скорость 60, 4я передача и газ в пол если детанирует то назад немножко.

У меня маленький вопросик, щас подключил вакум к колектору, можно ли и щас также выстовлять?