офф: на сток вале дальше 6000 крутить смысла нет. Потеря мощности очень резко с 5500 начинается
Ну это на 3-й передаче, на первой у меня стрелка тахометра мгновенно доходит до 6,5- 7 тык, на первых двух передачах на моём 3,9 редукторе какраз нормально крутить в 7 тык, так как при переключении на 3-ю передчу обороты примерно 4,5 тык, а если переключится при 5,5-6 тык то бороты падают до 3,6-3,8 тык
4ydo, если некуда - то никуда. Растопыривай пружинки, стачивай противовесы или заваривай окно
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930 ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516 Knowledge is horsepower (c)
Уважаемый All, прошу совета. Обладая МПСЗ опытным путем пришел вот к такому зажиганию: На картике ближе к нам такпка в пол, дальше малый газ. Опыт заключался в том чтоб обогнуть зону детонации на 3-4 градуса ниже, т.е. сейчас едя на тапке в пол на небольшую горку и ставя зажигание на 2-4 градуса раньше получаем слабую детоницию. Сейчас поставил себе РВ эстонец, он же Нуждин-1. Вал стоит в перекрытии, с карбом все хорошо, но чувствую что что-то держит мотор... Думаю на зажигание. Справедливы ли такие на мой взгляд большие углы? Если нет, то какие будут правильнее? ЗЫ: мотор 2103, СЖ стандарт.
alexxx, а что мешает подвигать карту на 2-3гр ниже выше и прокатиться? правильные углы - это которые до детонации. А как ты детонациб отслеживаешь это уже другой вопрос.
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930 ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516 Knowledge is horsepower (c)
alexxx, детоноция когда звучит, оно да, самое то, т.е. не шуточная. может взрываться и менее интенсивно, не отследишь ухом. УЖ лучше ДД пользоваться вдобавок.
всегда, всего мало...(с)... Это моя душа, Моя кровь, и Мой пот | Это моя душа, Моя кровь, Мой пот Это мои затраты, Это мой доход | И, мне не важно - Прёт тебя это, или не прёт Это моя радость, Это моя боль | То, что другой зовёт проблемой, Я зову своим даром
Определить- стробоскопом и выставить в принципе тоже!
Выставлять можно по старинке- с помощью лампочки. Кв поворачиваешь в нужное опережение (метрки на крышке около шкива),- к трамблёру подключаешь лампочку (чтобы в момент появления искры лампочка гасла) (момент размыкания контактов) Вертишь трамблёр пока лампочка не погаснет. Добившись требуемого,- затягиваешь\стопоришь положение трамблёра. Вроде всё!
ЗЫ помоему в некотрых книжках по обслуживанию этот вариант рассматривали!
ЗЫ ЗЫ: Считаю что стробоскопом проше и лучьше! Можно посмотреть опережение на разных оборотах и тд.
КЛАСИКА БУДЕТ ЖИТЬ ВЕЧНО!!!!!!!!! По скльку это грубая заготовка, из которой можно сделать нечто оригинальное!!!!!!!!!!!! Мой сайтик: http://sita0.ucoz.ru/
Sita0, лампочкой только на КСЗ. Чего с машиной у тебя сейчас?
всегда, всего мало...(с)... Это моя душа, Моя кровь, и Мой пот | Это моя душа, Моя кровь, Мой пот Это мои затраты, Это мой доход | И, мне не важно - Прёт тебя это, или не прёт Это моя радость, Это моя боль | То, что другой зовёт проблемой, Я зову своим даром
ШахиД, скорее второе. там же поучаствовал в аварии, вроде -как
всегда, всего мало...(с)... Это моя душа, Моя кровь, и Мой пот | Это моя душа, Моя кровь, Мой пот Это мои затраты, Это мой доход | И, мне не важно - Прёт тебя это, или не прёт Это моя радость, Это моя боль | То, что другой зовёт проблемой, Я зову своим даром
