Тема про трамблер

Ну вот, как и обещал, фото окна и пружинок
Перешёл кстати сегодня снова с 92 на 95, тупее стала, пойду по новой крутить трамблёр

Вообщем покрутил, на 95 получилось даже низы хорошие сделать, НУОЗ осмелюсь предположить градусов 35, метка на трамблёре на ноль, на шкиве коленвала на 12 часов!!!

Слишком много залепил ))), не отстроишься никогда. Да, и лучше всё-таки варить.

TMU., под 92 отлично было, а вот под 95 придётся наверно спилить немного... Мне главное было получить высокий НУОЗ и несильно убегающий МУОЗ, по оборотам пока не отстраивал, стробоскопа нет... Но поездил так и расход заметно уменьшился. Завтра хочу попробовать 1-1,5 мм спилить и с пружинками поиграться...

сегодня катался на тазу...до 4500-5000 набирает отлично,потом какой-то бред...мерил нуоз чисто по меткам чё-то градусов под 40 получилось...по трамблёру 21 град...Это нуоз Если ставить нуоз в районе 20 хх нет вообще...кручу трамблёр на ранее, хх появляется...Что делать?Как сделать нормальный человеческий нуоз,Почему с ним таз не работает?

aztec_61, а кто же на метки-то смотрит ? ))) Выставь максимально устойчивый ХХ, затем грамулину назад, т.к. пропуски зажигания могут присутствовать, затем пружинки тяни до детонации.

т.е в моём случае...оставить трамблёр как есть с устойчивым хх и тупо натянуть пружинки на максимум чтобы муоз был как нуоз????....нуоз мерил так, ставил трамблёр в момент когда бегунок смотрит на первый цилиндр замечал это положение,потом ставил колено в 0 и мерил транспортиром по трамблёру разницу между положениями в градусах....получилось 20(+-1)град....по колену значит 40(+-2)....меня сильно смущает такой нуоз...может взять винтом количества поднять хх и тем самым сдвинуть трамблёр чуть в запаздывание...но если двигаю трамблёр в запаздывание и нуоз ставлю 20 слышни отчётливые хлопки и выстрелы в выхлопе...ничего не понимаю...кстати при установке солекса за место озона пришлось как раз и сдвинуть трамблёр на это самое опережение...ибо таз отказывался работать при настройках нуоза оставшихся от озона....

Что еще за метки? Если б не мешал корпус вакума, корпус трамба можно было бы вообще на 360гр ставить

в предыдущем посте всё расписал....метки спереди на крышке,ставлю колено в ноль и замеряю сколько градусов получилось по бегунку от данного положения до того в котором бегунок смотрит на 1 й цлиндр...затем получившееся значение умножаю на 2 и получаю результат нуоз...42 градуса

а причем тут первый цилиндр? Тогда ты колено в 360 ставишь) Ставишь колено в 0, а окно шторки трамба выставляешь по центру датчика холла на 4 цил, потом уже корректируешь на месте как заведешь

RXO

а причем тут первый цилиндр? Тогда ты колено в 360 ставишь) Ставишь колено в 0, а окно шторки трамба выставляешь по центру датчика холла на 4 цил, потом уже корректируешь на месте как заведешь

Сделал вчера так как ты написал,колено в о шторки трамба по центру холла....нуоз 30 град по трамблёру!!!

Всем Привет фром България))), извините меня для язък...)) Я читаю ваш форум и хочу спросит что будет хорашо сделат и как. У меня ВАЗ 2101, 1200куб двигател. Карбуратор 2101 ххх -03 но у него не оригиналние жиглери. Сейчас он с 135/170 и 125/190 както у первой модел етот карб. Сложил БСЗ каторае для ВАЗ 2101. У меня нет ВК на карб. Могу подкачит ВК на сливную трубку на коллекторе. Какой совет мне дайете)
Падключит ли ВК туда и если Да то тогда нужна уменшит отвертстие етой трубко... постажит жиглер в связ(какой размер). Какой НУОЗ ставит... Я движу с А95.
Сложил НУОЗ в начале на 8 град. но потом подкачил ВК и слух донастройивал гдето max оборотой. Когда подключал ВК оборотй стали менше. Горивной смес смотрел со свеч ИК1 и она голубая.
Что пасаветуете меня , как будет лучше сделат и папробуват. Сейчас у меня нет стробоскоп, но я скора возму.
Thanks))))))
Я не разгонаю машину боле 90км/h. Движус икономичново))

Stiv

Всем Привет фром България))), извините меня для язък...)) Я читаю ваш форум и хочу спросит что будет хорашо сделат и как. У меня ВАЗ 2101, 1200куб двигател. Карбуратор 2101 ххх -03 но у него не оригиналние жиглери. Сейчас он с 135/170 и 125/190 както у первой модел етот карб. Сложил БСЗ каторае для ВАЗ 2101. У меня нет ВК на карб. Могу подкачит ВК на сливную трубку на коллекторе. Какой совет мне дайете)
Падключит ли ВК туда и если Да то тогда нужна уменшит отвертстие етой трубко... постажит жиглер в связ(какой размер). Какой НУОЗ ставит... Я движу с А95.
Сложил НУОЗ в начале на 8 град. но потом подкачил ВК и слух донастройивал гдето max оборотой. Когда подключал ВК оборотй стали менше. Горивной смес смотрел со свеч ИК1 и она голубая.
Что пасаветуете меня , как будет лучше сделат и папробуват. Сейчас у меня нет стробоскоп, но я скора возму.
Thanks))))))
Я не разгонаю машину боле 90км/h. Движус икономичново))

Stiv, ВК подключается к каналу в карбе, который перекрывает дроссельная заслонка на холостом ходу, и если подключить к сливной трубке, будет великоват НУОЗ, хотя для А95вполне допустимо. 8 град-это норма для А92. Для экономичности и чистого выхлопа рекомендую поставить карб 2105ххх-20, его ставили на 2101 с 1981 года, кстати на нем есть штуцер под ВК. Кстати, как у вас в Болгарии с запчастями к ВАЗам?
ЗЫ БСЗ это дело! Касаемо ИК1 - голубое пламя будет и при СО под 6%, так что это все баловство.

Такая ситуация. НУОЗ без ВР 7-8* с ВР к колектору около 20*, МУОЗ ~38*. Не нравится диапазон движения до 3тык. Можно заварить окно ЦР на 1мм и поставить НУОЗ 15* + ВР к колектору, и того ~25*. Но сейчас нет возможности заварить окно. Возможно ли ослаблением пружынок добится нормальной тяги на низах, или только варить?
Ранше НУОЗ был в раене 30* и ВР отключен, на низах перла пипец, а на оборотах 5.3тык на четвёртой передаче была детонация (не слышно на слух) и из за этого был дикий перегрев двигла.

dexmus

Возможно ли ослаблением пружынок добится нормальной тяги на низах, или только варить?

Возможно