Тема про трамблер

kolan61, наклеил на картон, обклеил скотчем. Согнул, прикрутил к масл. картеру. и по сей момент там.


это они были так разведены, т.к. мучала детонация на верхах... Сейчас же, они не далеко от стока, особенно вторая пружинка.

Бе.Сом!

kolan61, наклеил на картон, обклеил скотчем. Согнул, прикрутил к масл. картеру. и по сей момент там.


это они были так разведены, т.к. мучала детонация на верхах... Сейчас же, они не далеко от стока, особенно вторая пружинка.

СПС за чертежик, сейчас двиг разобрал, как раз хочу на переднюю крышку нацарапать/нарисовать.

valerix, Методом научного тыка, т.е. крутим до мах. устойчивых оборотов и потом чуток обратно 2-3гр.( НУОЗ примерно получается 6-8гр. )
хе я по стробу выставляю 15 град бенз 95 детонации нема

valerix, Точно, у тебя ж СЖ 8,5, а я цифры привел на 21213 двиг с СЖ 9,3.
Попробуй выставь на слух и глянь сколько получиться по стробу?
Тебе лучше СЖ поднять и поставить нивский трамблер, т.к. у него МУОЗ меньше, пружинки жестче, а ВР дает большее опережение чем трамб 2101. Результат - более резкий подскок УОЗ на малых, а ближе к высоким медленное увеличение. Это надо чтоб вал показал свои истенные низы и не загнулся на высоких.

Бе.Сом!, Думаю не протрется, так как ножка не трется ни обо что, а упирается в окно.

flint-48, ну вот ты думаешь, а я знаю.
она не трется, она упирается, и очень много раз.
Думаешь такие, многократные "касания" не приводят к мех. повреждениям?
И, с другой стороны, подумай откуда будет жесткость, от поливинилхлоридной трубочки?

я, как-раз супер клей для улучшения свойств термоусадочной применял. Но она протёрлась, не за такой уж продолжительный срок.

Но, можешь попробовать!

Бе.Сом!, А мне не надо, у меня трамблер 213

flint-48, и, чего? трамблер-трамблерам, двигатель-двигателем. Тогда, зачем советовать, то в чем лишь догадками уверен?

Ребят подскажите: ситуация стандартная, 5-ка пиленая 1.5, ГБЦ 011 35х32, фрезерованная на 1мм, низ сток кроме маховика, легкие клапана, Э2, карб 053, БСЗ- не прэ , сколько НУОЗ ( на сколько я понял не меньше 18 гр) МУОЗ не больше 35гр, вал на 2-3 гр в запаздывание от перекрытия, а по оборотам как углы как разложить? и чё в карб пихать? Ещё трабл когда глушиш- калильное, трепыхается, но не долго

Банифаций, Много раз об этом уже писалось.
НУОЗ на слух до максимально устойчивых ХХ и чутка обратно.(15-25гр)
МУОЗ около 35гр. т.е. ограничить ход.
Кривая у всех разная, но полюбому должен быть резкий подскок при небольшом увеличении оборотов, а далее слабо увеличивающийся УОЗ.
В теме Эстонец очень хорошо все расписано.

Бе.Сом!, На 213 уже изначально меньше МУОЗ.
Специально ради эксперемента проверю надежность, поставив кембрик.

Банифаций

Ребят подскажите: ситуация стандартная, 5-ка пиленая 1.5, ГБЦ 011 35х32, фрезерованная на 1мм, низ сток кроме маховика, легкие клапана, Э2, карб 053, БСЗ- не прэ , сколько НУОЗ ( на сколько я понял не меньше 18 гр) МУОЗ не больше 35гр, вал на 2-3 гр в запаздывание от перекрытия, а по оборотам как углы как разложить? и чё в карб пихать? Ещё трабл когда глушиш- калильное, трепыхается, но не долго

Покури вот эту тему! Ссылка сразу на график!
flint-48, кембрик не долго проживет, у меня на оцинковке четкий след от штырька. Я вот не пойму, если вы окошко уже заврили нафига ещё втулку сувать?

kolan61, окошко, для увеличение УОЗ, "регулируемая" втулка для МУОЗ. поэтому, сейчас пружинки не сильно от стока разведены, но окно выполняет свое действие при этом.

Бе.Сом!

kolan61, окошко, для увеличение УОЗ, "регулируемая" втулка для МУОЗ. поэтому, сейчас пружинки не сильно от стока разведены, но окно выполняет свое действие при этом.

Этой фразой ты сбил всё моё представление о внутренностях трамблера (их функционирования) !
Завариваем окошко там откуда уходит, следовательно поднимаем УОЗ(и максимальный тоже ), а регулируемая втулка тогда для уменьшения МУОЗ? Науя, если тока подняли. Что-то совсем запутался...
З.Ы. у меня заварено на 1мм и тоже в районе стока согнуты, при этом никакой втулки нет, а когда ещё не заварено было выбор стоял между втулкой и варкой/пайкой, а вот чтоб всё вместе .

kolan61,[/bну, это мой личный эксперимент. Благодаря этому победил детонацию на верхах (но надо будет скорректировать углы, т.к. нескем сейчас замерить их по оборотам).
При этом характеристика не слишком уж прямая. вторая пружинка задействовуется, не одновременно с первой, что считаю (по ощущениям в том числе) Гуд.


Ну ты всё правильно понял. Втулкой ограничил макс значение, только что поднятого. Считай просто сместил кривую, по оборотам, а потом подогнал пружинками.

П.С. у меня в данный момент стоят две жесткие пружинки
НУОЗ без ВР - 12 гр.
ЦР даёт 23 гр.
МУОЗ без ВР - 35 гр.
ВР на х/х (1500 об/мин) даёт - 6 гр. (распредвал 115)
т.е. НУОЗ с ВР - 18 гр.
МУОЗ с ВР (при полностью закрытой заслонке) 45-47 гр.
т.е. изменяемый НУОЗ в зависимости от разрежения в пределах 12-18 гр.
изменяемый МУОЗ в зависимости от разрежения в пределах 35-47 гр.
а следовательно изменяемый УОЗ на оборотах в зависимости от величины оборотов и величины разрежения (нагрузки на двигатель).

Точно не помню чья цитата, но когда сохранял её, знал что пригодится.
Бе.Сом, сможешь прокоментировать. Насколько я понял у тебя ЦР может выдавать угол в меньшем диапазоне, что позволяет поднять НУОЗ до порядка 20гр.+ возьмем вакуум(если есть) 6-8 гр.+ ЦР 20гр=46-48гр самый большой из возможных МУОЗ. Что мы выигрываем? Просто способ избежать детонации?

Господа, а чем вы так точно определяете углы?