Тема про трамблер

Tuman2201, поставь пружинки от 213 трамблера, они жесче.
Ну или ноги гни, чтоб на верхе не звякало.

что можно сделать в трамблере для улутшения динамики? кроме увеличения угла расточкой и не трогая вакум

у тебя можэт быть просто большая степень сжатия для бенза на котором ты сейчас ездиш..бывали неоднократные случаи когда приходилося ставить две а иногда и три прокладки под голову тогда всё ставало веригуд..попробуй откинь вакумный регулятор без него выставь зажигание и попробуй..бывали случаи помогала замена свечек от того как палят свечи оч много зависит

d1an

что можно сделать в трамблере для улутшения динамики? кроме увеличения угла расточкой и не трогая вакум

помыть и смазать подшипник ,поменять втулки ,поубирать люфты везде ,почистить крышку все контакты итд..поставить другие пружинки я обеими руками за две одинаковые пружинки

flint-48, а можно фото, как у тебя стянута вторая пружинка???

замерил окна трамблеров, у классики 7.5 ; у нивского 6.7. Получается цр клас.33 - цр нив.23 = 10 - получается 1мм окна=12.5' по кв. А ты 1.5мм заварил = 18' и остается цр 23-18=5' ; нуоз 25+ цр 5= 30 муоз. Не должно вроде звенеть. Может трамб у тебя классич. или я не правильно считаю хз.

Сам в поисках оптимальной кривой для эстонца. Пока пытаюсь с твоим вариантом (без вакумника) нуоз 20-25, 1я пружина сток, 2я стянута по середине проволокой чтоб была очень тугая и вступает в работу с 35' по кв. Вобщем неплохо но подергивается до 2500об. Да и хотелось бы вакумник задействовать, но подключая в этом варианте классический вр-(12' гр по кв) к карбу начинает заливать и с глушака запах. Если вр к коллектору то нуоз приходится опускать до 11 и вр дает 12 = 23 нуоз в сумме то после 3000т слабо едет. Хочу попробовать ограничить вр, там ход равен примерно 1мм= 4.5' по кв. вот и сделать его чтоб опережение давал 5гр. на низах мож дергать перестанет. Можно или к карбу(повысит угол до 3х.т.об при плавном нажатии на педаль) или к колектору (тогда можно уменьшить нуоз на эти 5' и кривая сместится соответственно ниже на эти 5гр.) там уже смотреть как лучше.




вроде ты что то не то насчитал если 1мм 12.5 гр то 6.7 уже будет 83 с чем то- чего не может быть

Tuman2201

flint-48, а можно фото, как у тебя стянута вторая пружинка???

и я б глянуть на пружыны хотел бы

vova744,

я обеими руками за две одинаковые пружинки

а какие именно?

Tuman2201

vova744, а какие именно?

Жосткие!

d1an, Tuman2201, Буду ноги подгибать, сфоткаю, сегодня выложу.
пружины жесткие обе можно поставить от 213 трамблера. ( все это нужно только при широких фазах р/в )

Tuman2201

Парни, че делать? Не могу победить детонацию((( Если сделать при 50 км педаль в пол, то на больших оборотах звенит, если убрать на больших-низа плохие. НУОЗ без вакуума ок 10. Трамб классический бсз, окно уже залепил на 2 мм. Вакуум в коллектор. Как лучше сделать, чтобы было более-менее??

Вал стоит 213 а навернуто как на широкофазный! Может с трамблером чё-то не так, изначально. +Окно 2мм.

kolan61, Я окно просто уменьшил на 2 мм

Tuman2201, На сомом деле под вал 21213 просче поставить трамблер 21213 и все. Там ВР дает больше, ЦР дает меньше + одна пружинка пожестче. Вообщем кривая УОЗ отличается от классики.
Да, и какая СЖ?

Tuman2201

kolan61, Я окно просто уменьшил на 2 мм

Извени но просто, только .... Уменьшил окно сместил кривую.

flint-48, Сток. Пока только компрессию выровнял.

Tuman2201, На 213 вал желательна СЖ 9,3 ну или 9,0 хотябы.
НУОЗ лучше по слуху настраивать, т.е. делаем раньше до максимально устойчивых хх об. и 2-3гр. назад.
МУОЗ надо ограничить, только если СЖ 9,3 или ВР 213, но не 2мм, а 1мм. У тебя СЖ 8,5 и ВР от классики, соответственно не надо ограничивать ход ЦР. Пружины ставить жесткие от 213 траблера или гнуть ноги пока не пропадет детонация.
Я б на твоем месте сделал так:
1. НУОЗ на слух и обратно 2-3гр.
2. Одну пружинку стянул с одного боку проволочкой, чтоб туже растягивалась, и сделал на ноге свободный ход 1мм.
3. Второй пружины ( что помягче ) нжку согнуть чтоб увеличить натяг.
4. ВР в сток место.
Потом напишишь что получилось.