Температура масла и масляный радиатор

ziro2103, громоздко всё это...

ziro2103, это для военных машин,а не для таза вообще то... Ты бы еще сухой картер от урагана бы выложил

RXO

ziro2103, это для военных машин,а не для таза вообще то... Ты бы еще сухой картер от урагана бы выложил

Мы и так делаем боевые тазы

RXO,

нет там такой силы на колене\вкладыше smile.gif это из другой серии

Центростремительная сила есть у любого вращающегося тела. Другое дело что я могу преувеличивать ее роль, но это всего-лишь мнение.

Dani-lamaster,

ПС скажите пожалуйста какое масло хорошее, как вы это узнали, уверенны вы, что каждая новая канистра точно такая как и предыдущая (по крайней мере не хуже), кто вам их поставляет(где покупаете)???

Лью Agip. Берем его у официального дилера по нашему региону напрямую. Проверено в боевых условиях многократными отжигами при температуре воздуха выше 30 градусов по кольцу.

Сори за почти офф:ну не нашёл я ничего по моему вопросу!
Кто нибудь может разьяснить как правильно доработать классический маслонасос!СП!ЗАР!

Исправный маслонасос дорабатывать нет никакого смысла. Лучше акцентируй внимание на зазорах в парах трения, особенно в поросенке и распредвалу

RXO

Исправный маслонасос дорабатывать нет никакого смысла. Лучше акцентируй внимание на зазорах в парах трения, особенно в поросенке и распредвалу

А как не счет того, что в моторе мерса 77 года выпуска при температуре за бортом в 40градусов прогретом двигателе и оборотах 850-900 стрелка показометра показывает 2 при увеличении оборотов до 1000, стрелка упирается в отбойник(он на 3х находится) и ни при каких условиях от него не отлипает?? Лампа аварийного давления загарается через 3-5секунд после полной остановки двигателя?? У него есть масло радиатор..
ВАЗ классика..Как на счет повышенного износа постели РВ и элементов газораспределения(об этом также упомянуто в статье приведенной выше, что как говорят для танков надо, но к слову F1 ездит с такой системой), мигания лампы на низких оборотах, повышенного износа вкладышей КВ?? После всего этого штатный показометр показывает 1 на оборотах после 2000(температура за бортом 40, прогретый двиг), а с 4000 выше 3х не поднимается, а то и 3 даже не кажет...на холостых вааще страшно смотреть, стрела лежит на дне и нехотя оттуда сдвигается..

Самое хреновое что это факты, а то что вы рассказываете это какая то фанБлинТастика. и не стоит приводить в пример форсанутые движки которые меньше 4х тыщ не крутят и отжигают на квоте или кольце..У них ресурс совсем не тот и режимы..при таких оборотах по моему и при гавномасле будит давляк в 4(дальше сработает редукционный клапан) За время развития масел улучшились их смазывающие свойства именно это на первый взгляд вылечило проблемы ВАЗовских движков, но на мой взгляд это заблуждение, попытка ВАЗовцев лечить эти ошибки это поросенок на Шниве..Проблемы остались, просто их стало меньше заметно..

RXO какой смысл лечить зазор в парах трения если отсутствие в них смазки за считанные дни приведет все в исходное состояние??..
ПС ИМХО у классики надо дорабатывать масло насос(полуторку делать) и делать систему охлаждения масла, только потом говорить о зазорах во вкладышах и это не форсированный двиг, для ресурса.

А как не счет того, что в моторе мерса 77 года выпуска при температуре за бортом в 40градусов прогретом двигателе и оборотах 850-900 стрелка показометра показывает 2

и что? если заткнуть редукционник на 12м насосе - от одного стартера у людей фильтра взрываются(под 10атм) и что тут из этого?

ВАЗ классика..Как на счет повышенного износа постели РВ и элементов газораспределения(об этом также упомянуто в статье приведенной выше, что как говорят для танков надо, но к слову F1 ездит с такой системой), мигания лампы на низких оборотах, повышенного износа вкладышей КВ??

на каком моторе? сколько он прошел? на каком масле ездил? в каких условиях эксплуатировался? как часто менял расходники по регламенту и т.д.?

RXO какой смысл лечить зазор в парах трения если отсутствие в них смазки за считанные дни приведет все в исходное состояние??..

почему ее там нет? масло не налили в картер? П.С. чем больше зазоры - тем быстрее они увеличиваются

надо дорабатывать масло насос(полуторку делать)

вот это вообще мертвому припарка. Причина всех бед не в насосе
Классический мотор прекрасно ездит на слабом давлении масла и при этом с ним ничего не происходит со временем, при условии, что зазоры соблюдены, налито нормальное масло, проводятся регулярные регламентные работы и мотор работает в стандартных паспортных режимах, т.е. на стандартной программе и других заводских параметрах.

делать систему охлаждения масла

что она тебе лично даст? уменьшит текучесть некачественного масла и стрелочка отклонится на большее расстояние? Если масло гавно - не поможет все равно

то не форсированный двиг, для ресурса.

форсированный мотор отличается от нефорсированого только тем, что процессы в нем происходят с большей скоростью, с большими дисбалансными нагрузками. Отсюда и ресурс в них меньший.

попытка ВАЗовцев лечить эти ошибки это поросенок на Шниве.

опять неверный вывод... на деле это сделано для того, чтобы увеличить производительность насоса, при выросшем количестве потребителей масла. При этом давление масла в этом моторе выше не станет

После всего этого штатный показометр показывает 1 на оборотах после 2000(температура за бортом 40, прогретый двиг), а с 4000 выше 3х не поднимается, а то и 3 даже не кажет...на холостых вааще страшно смотреть, стрела лежит на дне и нехотя оттуда сдвигается..

И что? Не забывай, есть такое понятие как давление и есть такое понятие как расход. Даже при не большом давлении расхода масла вполне достаточно для нормальной смазки.
Просто не надо делать ХХ 500об/мин. Сделайте 1000об и всё будет нормально.
RXO, +1

Для начала учтем, что штатный стерлочный девайс классики - УКАЗАТЕЛЬ. Никаокго давления масла он не пок4азывает, он даеториентировочные параметры давления в системе. Если ХХ 850 и выше (как указанов камасутре) у исправного мотора лампа мигать не будет. Далее следует учесть,что сравнивать давление масла в моторах разных можно только сравнивая паралельно диаметры магистралей в местах, где стоят датчики. иначе это некорректно. Выше 3атм далвение нерастет из-за редукционника, как уже и написали.
Моторы положенные сотни тысяч ходят, если на нем не ездят в горку на пятой передаче на 2000об/мин, меняют масло М8 не раз в 20000, меняют своевременно фильтры, следят за мотором.
Излишне высокое давление, выходящее за допуски может:
1) вызвать повышенное трение и износ вкладышей из-за того, что масляный клин будет создавать сопротивление вращению. Соответственно падение мощности, повышение расхода топлива
2) вызывает сильный износ привода поросенка
3) вызывает сильную нагрузку на привод ГРМ

Далее следует учесть,что сравнивать давление масла в моторах разных можно только сравнивая паралельно диаметры магистралей в местах, где стоят датчики. иначе это некорректно

вот это в точку!

Да что вы спорите - мы писали, нам не поверили))) кому надо и кто поймет, те прочитают

RXO

Да и "плыть" колено во вкладышах ну никак не может. Это понятно, вычислив площать контакта вкладыша, умноженного на давляк масла.Там давление газов перекроет всегда на порядок "подъем колена" от масла.

Давление в клине вкладыша на несколько порядков выше чем в подводящей магистрали.

Dron316, и во много раз меньше давления в КС

Да нет же.Орлов, Основы конструирования.
См.часть 2, раздел гидродинамическая смазка и дальше.