теплообменни в меру своей возможности уравнивает температуру масла в двигателе и охлаждающей жидкости , грубо говоря радиатор от печки в поддоне картера . смысл в следующем - при различных нагрузках уравнивать температуру масла к температуре ОЖ , так как ОЖ у нас имеет боле-менее установленный режим то и масло не будет перегреваться , вобщем летом от перегрева зимой от мороза или наоборот ! в автобусах ЛИАЗ 677 стоит тройной теплообменник ( снаружи ) то-есть там ОЖ двигателя , масло двигателя и масло из коробки передач чтоб летом оно не имело перегрева и в результате отказа в работе ГМП ( гидро-механическая передача ) , зимой после прогрева двигателя масло в ГМП тоже нагревается за счет работы теплообменника и передачи начинают нормально включаться . на автобусах мерседес теплообменники стоят и в КПП и в мостах , - то-есть прогрел зимой двигатель и трансмиссия тоже прогрелась ! так вот вопрос - нужен-ли нам теплообменник масла двигателя и ОЖ двигателя , и что из них больше и быстрее нагревается ( кто кого греет ) , какая ткмпература вообще у нажего малса (летом) ???
Evgen75mk, когда делали лиаз масло было везде минералка , о синтетике могли только мечтать. да и обьемы масла там гораздо больше. в жигулях при применении нормального синтетического масла такая необходимость отпадает, так как у него очень стабильные характеристики вязкости.
Рекомендую почитать про танковые/тракторные трансмиссии, может ещё что в голову прийдет, типа пневмоусилителя сцепления или ещё что. Можно будет обсудить на форуме, када заняться нечем
что из них больше и быстрее нагревается ( кто кого греет ) , какая ткмпература вообще у нажего малса (летом) ???
Специально этим летом поставил доп приборы давления и температуры масла. Так вот ОЖ греется быстрее. Когда температура ОЖ приближается к своему рабочему значению, тогда стрелка температуры масла отклоняется от 50 гр. (начало шкалы). Если ехать спокойно и равномерно 60-80 км/ч, температура масла будет в диапазоне 85-90 гр.; 100-120 км/ч - 95-100 гр. Буквально на днях "пролетелся" по трассе со скоростью 130-140 - "вскипятил" масло до 115 градусов. В жару в пробке температура масла достигала 95-100 гр. Все это при условии, что прибор не врет. ИМХО - лучше задуматься над установкой масляного радиатора.
D.E.M.O.N, оно того стоило? можно было бы вал поменять за эти деньги, к примеру.
А, вот масло форсунки, как повлияют, на температуру масла?
всегда, всего мало...(с)... Это моя душа, Моя кровь, и Мой пот | Это моя душа, Моя кровь, Мой пот Это мои затраты, Это мой доход | И, мне не важно - Прёт тебя это, или не прёт Это моя радость, Это моя боль | То, что другой зовёт проблемой, Я зову своим даром
кстати и давление падает при повышении температуры
Ну это само-сабой! Чуть ли не в школе проходили. А у тебя как масло прогревается на разных режимах? Больше интересно при длительном движении на максимально возможных скоростях/оборотах.
у меня датчики от 2106 да, блин, масло жутко горячее, кстати и давление падает при повышении температуры нада масляный радиатор
1на сколько вы планируете охладить масло? 2и какое это вызовет повышение давления 3для чего это нужно? если у вас нет давления масла надо мотор ремонтировать. современые масло нормально переносят высокие температуры, я не прикалываюсь, пытаюсь понять.
1на сколько вы планируете охладить масло? 2и какое это вызовет повышение давления 3для чего это нужно? если у вас нет давления масла надо мотор ремонтировать. современые масло нормально переносят высокие температуры, я не прикалываюсь, пытаюсь понять.
Я думаю тут немного другие критерии. Обрисую ситуацию со своей стороны. В книге Сингуринди написано, что температура масла не должна повышаться более 80-90гр (по-моему так, если память не изменяет). Откуда это взялось - не знаю. В общем по современным меркам - это бред. В другой умной книге (или статье) написано, что при температуре 115 гр. масло начинает терять свои свойства и происходит срыв масляного клина. Увеличивается износ деталей. Там же написано, что наибольшие мощностные результаты были достигнуты при температуре 95-100 гр. Этот источник более современный и считаю от этого надо отталкиваться. Соответственно ИМХО - надо охлаждать до 100 гр.
D.E.M.O.N, дак есть же масло типа 10w60, у него срыв происходит далеко за сто, так думаю(Вязкость при 100°С, мм2/с 23,5)так то дело хорошее, но я думаю что елси не кртить в космас то нормально будет
Spec: Soft -Chip Motorsoft stage 1 Suspension - Sachs RS, Eibach pro kit -30 Brakes - 312\288 RS Ice - n75 TTRS Exhaust - downpipe NoName 76-70-63, turbo back 63 FOX Intake - BSH True Seal Intake, R20 intercooler
Future Spec: Turbo - IHI Soft - Overload
========== Компоненты выхлопных систем FOX со скидкой ========== Слёзы умиления от разгона должны стекать горизонтально ушам Машина должна ехать лучше чем выглядит Валы бабам не покажешь
Я думаю тут немного другие критерии. Обрисую ситуацию со своей стороны. В книге Сингуринди написано, что температура масла не должна повышаться более 80-90гр (по-моему так, если память не изменяет). Откуда это взялось - не знаю. В общем по современным меркам - это бред. В другой умной книге (или статье) написано, что при температуре 115 гр. масло начинает терять свои свойства и происходит срыв масляного клина. Увеличивается износ деталей. Там же написано, что наибольшие мощностные результаты были достигнуты при температуре 95-100 гр. Этот источник более современный и считаю от этого надо отталкиваться. Соответственно ИМХО - надо охлаждать до 100 гр.
при исправной системе охаждения, я считаю нет смысла.
! 
