Тут все о колдунах!

Санька112, отправил в личку. Ты читал это???
Когда я собирал, ссылок и инструкций не нашел. Делал по фоткам самоделок, что показал Яндекс.

NoFear

Санька112, отправил в личку. Ты читал это???
Когда я собирал, ссылок и инструкций не нашел. Делал по фоткам самоделок, что показал Яндекс.

NoFearдак смысл в том что сверху болт просто давит на шток и все?я вот держу колдун в руках и у него шток в самом низу,т.е получается когда я его подключу в систему он поднимется???

вот ты пишешь в пункте 7:

7. Сверлим отверстие в прикрученной стальной площадке перпендикулярно штоку колдуна. Соответственно нарезаем в отверстии резъбу (у меня получилось М10х1.25) и вкручиваем болт до упора - это колдун открыт полностью!

ты имеешь ввиду что сверлим онверстие над штоком колдуна?просто слово "перпендикулярно" заставляет задуматься,что делать получается такая конструкция?я правильно понимаю?

и еще,он на смом деле эфективный получается?я могу крутить болт и настраивати перетормоз,или недотормоз задней оси?
может остались какие фотки с яндекса?я уже его практически сделал,просто охота посмотреть на другие примеры
заранее спасибо

Санька112,
1. Шток внизу - открытое состояние (колдуна 2101!!!) Попробуй эксперимент - дунь в одну дырку - из другой воздух пойдет. А теперь - во время "продува" шток подними пассатижами! + смотри схему работы тормозов классики, если уж решился на копеечном колдуне делать.
Исправляю пункт №7.
Рисунок правильный. Конструкция получилась эффективной, вернее - работает.

вот мой вариант регулируемого копеечного колдуна

Дошла очередь и до колдуна...

Снова был перелопачен весь инет... Достойного решения так и не нашлось ((
Как всегда, мой приоритет при постройке деталек - безболезненная заменяемость в любых полевых условиях!
В итоге сваял... Сначала из металла 1,5мм. - оказалось хлипковато, гнулось на макс. нагрузке. В итоге пришлось переделывать из СТ-10 3мм. Вот, что получилось:




Изначально как и планировалось - при примерке пластика торчит только болтик в уголке под печкой...



Также, немаловажно думаю, цилиндр гидроручки тоже весь спрятался под стандартным "восьмым" пластиком...

Процесс продолжается...

DCH

Я под капотом неделю назад поставил восьмерочный колдун с винтовой регулировкой. Настроил что задние чуть позже передних тормозят.
ИМХО на классике родной колдун стоит выкинуть и поставить восьмой под капотом. Регулировка значительно упрощается.

Если можешь сделай фотку, а то желание появилось себе поставит. с болтом уже продовался или ты сам делал

Cepega1890

Если можешь сделай фотку, а то желание появилось себе поставит. с болтом уже продовался или ты сам делал

Думаю не сделает. Сколько лет уже сообщению!
В стандарте без всяких болтов, так-что "Очумелые ручки".....

Скажите мне кто нибудь колдун с 08 и двенахи одинаковый?

Cepega1890

Скажите мне кто нибудь колдун с 08 и двенахи одинаковый?

Одинаковые. Тебе по-моему отвечали уже.

Они сказали да вроде одинаковые! Скажи пожалуйста, а у них на входе одна иле две трубки

Хочу его поменять старый уже закис, при езде ощущается что тормозят только передние да и при резком торможении задние не блокируются даже и не собираются хотя при прокачке жидкость идет хорошо, но меньше чем без него. А родной не хочется брать полная кака да и то он только в одном месте продается без гарантии! Я у них ВУ взял ели обратно с руганью всунул! П осоветуйте что лучше

Cepega1890

Они сказали да вроде одинаковые! Скажи пожалуйста, а у них на входе одна иле две трубки

Хочу его поменять старый уже закис, при езде ощущается что тормозят только передние да и при резком торможении задние не блокируются даже и не собираются хотя при прокачке жидкость идет хорошо, но меньше чем без него. А родной не хочется брать полная кака да и то он только в одном месте продается без гарантии! Я у них ВУ взял ели обратно с руганью всунул! П осоветуйте что лучше

Два входа и два выхода, так как тормозная система диагональная.

А вот что ты ниже написал - бред. Задние колеса не должны блокироваться, в противном случае произойдет занос задней оси и потеря управляемости. Особенно опасно в поворотах, на скользкой дороге и при поперечных уклонах дорожного полотна. Для того регулятор и стоит, что-бы регулировать тормозное усилие в задних тормозных механизмах в зависимости от загрузки авто.
Про Москвичевский ничего не скажу - даже не сталкивался. По идее штатный должен (ОБЯЗАН) хорошо справляться со своими функциями.

triker

freeraicer-2004, Могу посоветовать его просто выкинуть из схемы. Трубку, идущую к нему от ГТЦ подсоедини к тройнику и все. Много народу ездит без колдуна и ничего. И насколько я помню устройство ГТЦ ВАЗ, сначала берет передний кнтур, потом задний, так что проблем с привыканием быть особо не должно.

ВЫКИДЫВВАТЬ!!!????????
Да вы что!!! Вы думаете умнее инженеров??? Или у кого- то была 1 по физике???
При не удачном стечении обсьоятельств ваша жопа понесется вперед(занос) и это будет имнно тогда, когда нужно прибегнуть к уверенному торможению.
Машина должна тормозить передом, а сзади притормаживающая телега!!! По этому и не только она и наклоняется вперед. Это же чистая физика, не старше 9-го класса . В умных машинах давление сзади регулирует электроника, это гораздо точнее. По этому и складывается ощущение, что тормозит она 4 -мя колесами. Но одинакового давления везде быть не может, иначе хана.

Ну прикиньте сами, если бы у груженной фуры сам прицеп тормозил бы также как и тягачь!!!

Serg57, отродясь в машине колдуна не было.. к чему бы это?.. мож у мну машина особенная и тормозит не по физическим законам???)) имхо не вижу в нем смысла, хотя нет.. вижу.. если ставить гидроручник то да, тогда он нужен).

xxOZ

если ставить гидроручник то да, тогда он нужен).

Поправка: Если ставить ЗДТ, тогда нужен обязательно. И не просто колдун, а правильный регулятор.
Теоретически можно сделать тормозную систему безо всяких колдунов и регуляторов, но не со стандартными узлами. Придется подбирать детали по эффективности и постоянно испытывать получившуюся конфигурацию в деле. Главное, чего нужно добиться - исключение перетормаживания задней оси. Но зачем весь этот гемор, если на заводе все относительно неплохо придумали (я не говорю "замечательно придумали"!!!). Основная задача ВАЗовских регуляторов - отсечь тормозное усилие, если автомобиль не загружен. То есть изначально задние тормоза достаточно эффективны, что-бы сорвать зад в занос.
xxOZ , может быть, может быть. В следующих случаях:
-Либо всегда ездиешь с двумя мешками цемента в багажнике
-Либо твои задние тормоза потеряли эффективность
-Либо спереди стоит что-то "мощное"
-Либо ВСЕГДА тормозишь очень плавно