Тут все о колдунах!

ХЕЛП!!!

Устроил тест-драйв полученой конструкции:
Перед - Вентиля на 14"
Зад - Вентиля на 13"
Гидроручка от ГЦС Нексия... (проверенное время удержания на склоне - 56 часов!)
Дорожный просвет увеличен (нагрузка на перед увеличена)...

При полностью отжатом болте регулировки колдуна (не касается штока), максимально допустимое положение на отсечение давления в заднем контуре, задние колёса таки БЛОКИРУЮТСЯ (без нагрузки есс-но) МНОГО раньше переда. (еще и резина сказывается, конечно).
Т.е. не хватает классического колдуна... ((((
Кто знает ТОЧНО в цифрах, насколько он может отсекать давление???
Мне, по расчетам развесовки в момент торможения, требуется ориентировочная схема 80% передок и 20% задок.

ЗЫ: Пару страниц назад уже отписывался на данную темку... Насчет того, точно МОГУТ ли работать ДВА колдуна последовательно или нет?!!! (В теории как раз таки могут, а на практике?!!)

Virex,может его надо закрутить а не выкручивать?

Колдун на стоке можно нах выкинуть

Hedin 011

Virex,может его надо закрутить а не выкручивать?

Нет. В самоделке из классического надо именно выкручивать.
Virex , я сильно сомневаюсь что тебе дадут здесь такие точные данные. ИМХО Tilton должен тебе помочь. А два регулятора - идея конечно, но люди и с одним мучаются, так что два - двойной гемор.
Но если попробуешь - отпишись.

Virex, Ты трубочки не перепутал??
D.E.M.O.N, и классика и восьмой.

NoFear, разве есть возможность их перепутать? Там ведь даже стрелочки отрисованы...
Плюс регулятор нормально работает... При открытом можно просто дотронуться до педальки и задок сразу колом встает, а при закрытом еще как-то более-менее ездить можно, хотя тож не айс...
D.E.M.O.N, у Тилтона регулировка в пределах 70% - чуток не хватает...

Мож хоть кто-то скажет какой из регуляторов посильнее будет? От классики, от зубилки или может еще от кого?

Трубочки действительно не причем. У меня так же было. Поставил Вилвуд - стало лучше.
Так что ИМХО - Тилтон тебе поможет. А "сильнее" его нету ни одного штатного. От ПП почти то же самое, что от классики.

Блин- не знаю куда закидывать сообщение. Оно ко всему относится в принципе.
Вот что родилось в моей голове. Машина 08. Не хочу терять колдун при установке ЗДТ (не устраивает меня перетормаживание зада). Перекинуть трубку от ГТЦ до колдуна штатного есть идея и вернуть её к гидроручнеку, а от него уже через трубку на тройник и к суппортам.
Но наверное это фигня наверное будет ибо в системе перед ручником жидкости не будет из за колдуна.

Предложения поставить у ручника колдун и крутить не рассматриваются- нужна привязка к кузову.

Trans

Блин- не знаю куда закидывать сообщение. Оно ко всему относится в принципе.
Вот что родилось в моей голове. Машина 08. Не хочу терять колдун при установке ЗДТ (не устраивает меня перетормаживание зада). Перекинуть трубку от ГТЦ до колдуна штатного есть идея и вернуть её к гидроручнеку, а от него уже через трубку на тройник и к суппортам.
Но наверное это фигня наверное будет ибо в системе перед ручником жидкости не будет из за колдуна.

Предложения поставить у ручника колдун и крутить не рассматриваются- нужна привязка к кузову.

Ну во-первых на 08 диагональная тормозная система, которая ну никак не дружит с гидроручником. Только если 2 ГЦС поставить...
Можно, конечно сделать одну магистраль на задний контур, как на классике: заглушить одно отверстие на ГТЦ, выкинуть половину трубок и т.д. В этом случае все должно работать. Перед ручником жидкость будет, колдун не помешает. Потому как гидроручник так и собирают: ГТЦ - регулятор - гидроручник - ЗДТ. Минус только в существенно увеличившейся длинне магистралей до задних тормозов.
Во-вторых смотря какие ЗДТ будешь ставить. Если от иномарок, где задние тормоза дисковые - то должно сработаться. Если же от 08 передние, то этого штатного регулятора не только не хватит, но еще он будет совсем по-другому работать. Что не есть хорошо.

D.E.M.O.N

Ну во-первых на 08 диагональная тормозная система, которая ну никак не дружит с гидроручником. Только если 2 ГЦС поставить...
Можно, конечно сделать одну магистраль на задний контур, как на классике: заглушить одно отверстие на ГТЦ, выкинуть половину трубок и т.д. В этом случае все должно работать. Перед ручником жидкость будет, колдун не помешает. Потому как гидроручник так и собирают: ГТЦ - регулятор - гидроручник - ЗДТ. Минус только в существенно увеличившейся длинне магистралей до задних тормозов.
Во-вторых смотря какие ЗДТ будешь ставить. Если от иномарок, где задние тормоза дисковые - то должно сработаться. Если же от 08 передние, то этого штатного регулятора не только не хватит, но еще он будет совсем по-другому работать. Что не есть хорошо.

Ну естественно система с диагональной поменяется. Естественно перед сядет на один контур, а зад на другой и одно отверстие заглушится.
Тормоза от 08 переднии 13 (спереди 14 стоят). Система предпологается такая- колдуна 2 на самом деле.
От ГТЦ трубка к колдуну на ручнике, с него на колдун под машиной, возврат к ручнику и от него через тройник на цилиндры уже. Недостатки такого варианта только в длине трубок, но поскольку задница должна хватать позже, то это не особо думаю критично.
Какие недостатки у этого есть ещё?

Trans

колдуна 2 на самом деле.
Какие недостатки у этого есть ещё?

2 колдуна...

На самом деле и это не трабл, если научить их правильно в спарке работать...

Trans , ну вот сразу бы прояснил, что за ЗДТ и сколько колдунов....
В общем замучаешься настраивать, но я думаю работать будет. Как сделаешь - отпишись. Интересно как два колдуна работать будут.

Ах да, забыл сказать про еще один недостаток. Когда регулятор работает поднимая и опуская шток, часть жидкости идет именно на эту работу (поднятие штока). Что создает излишний свободный ход педали тормоза, размытость торможения. Соответственно если поставишь два регулятора, это свойство усилится.

Я это уже испытал. Стоял регулятор из классического - тормоза были размытые и хватало ближе к середине. Поставил Вилвуд - хватает уже через 1 см хода, и полное торможение наступает гораздо раньше.

D.E.M.O.N

Trans , ну вот сразу бы прояснил, что за ЗДТ и сколько колдунов....
В общем замучаешься настраивать, но я думаю работать будет. Как сделаешь - отпишись. Интересно как два колдуна работать будут.

Ах да, забыл сказать про еще один недостаток. Когда регулятор работает поднимая и опуская шток, часть жидкости идет именно на эту работу (поднятие штока). Что создает излишний свободный ход педали тормоза, размытость торможения. Соответственно если поставишь два регулятора, это свойство усилится.

Я это уже испытал. Стоял регулятор из классического - тормоза были размытые и хватало ближе к середине. Поставил Вилвуд - хватает уже через 1 см хода, и полное торможение наступает гораздо раньше.

Тоесть предлогаешь под машину ставить вильвуд? Вообще это реально вместо штатного колдуна его впихать?
Он же вроде с ручкой крутилкой?

Вообще-то идея второго регулятора в том, чтоб не перетормаживало потому что многие говорят что колдуна от копейки или восьмёрки не хватает. Отстроено будет всё один раз и регулятор у ручника в принципе не нужен потом будет. Так- для красоты останется.

Trans

Тоесть предлогаешь под машину ставить вильвуд? Вообще это реально вместо штатного колдуна его впихать?
Он же вроде с ручкой крутилкой?

Вообще-то идея второго регулятора в том, чтоб не перетормаживало потому что многие говорят что колдуна от копейки или восьмёрки не хватает. Отстроено будет всё один раз и регулятор у ручника в принципе не нужен потом будет. Так- для красоты останется.

Ставить Вилвуд под машину я не предлагал. Вместо штатного - нет. Только если будешь под машину всякий раз лазить для регулировки.

Я тоже говорю, что обычного регулятора не хватит - у меня именно так и было. Для красоты: Вилвуд намного красивее 01-ого или 08-го.
Просто не вижу смысла так усложнять конструкцию, когда есть готовое решение в виде спортивных регуляторов. Но если ты все-таки решил ставить 2 регулятора - пожалуйста. На собственном опыте убедишься как лучше.

Уже месяц с тормозами секас. Перетормаживает заднее правое, причем так, что машина с веселым дрифтом становится под прямым углом к прежней траектории. 8-(
Сначала тормоза были просто прокачаны. Хватило на две недели.
Затем заменен задний правый цилинд. Хватило на неделю.
Теперь поменяли задний левый. Через четыре дня - те же симптомы, в системе воздух, перед тормозит плохо, заднее правое тормозит в юз, остальные тормозят слабо.
Грешу на "колдун", т.е. регулятор. Снял заглушку с него - на ней капля тормозной. Сталкивался ли кто-то с подобным? В систему проникает воздух, но вот откуда...
Планирую в ближайшем будущем поменять регулятор.
На "восьмерке", правда, он и через 18 лет работал нормально. А тут... Хотя, по сути, та же деталь.
Авто - ВАЗ-2113.
Кто что посоветует?

После серьёзной аварии три года назад, меня стали очень интересовать системы безопасности в новых автомобилях. Возможно, интерес этот какой-то параноический так мне иногда кажется. Но, всё-таки, как говорится: «Бережёного и бог бережёт».
Предлагаю обсуждать вопросы, связанные с инновационными системами безопасности, которые одна за другой клепают известные фирмы. Мне кажется, этот вопрос очень актуальный для всех. Для меня будет очень интересно почитать точки зрения опытных водителей и специалистов.
Для затравки хочу посоветоваться по одному спорному моменту, который недавно вычитал в материальчике на одном автосайте по новой системе экстренного торможения Bosch. Чтобы говорить дальше предметно прошу ознакомиться с этой статьёй тут, а то не понятно будет про что говорю. Так вот там пишут, что концерт Bosсh уже в 2010 году начнёт производство прогностической системы экстренного торможения. Слышу про этот проект Bosсh уже года три, выход её откладывали уже дважды. Я думаю у них проблема в следующем.
Они говорят, что система может уменьшить трагическое количество тыловых столкновений на три четверти. А три четверти это сколько? А это не много не мало, в ЦЕЛЫХ 75%! Заявляя о такой цифре на мой взгляд Bosсh блефует, такой показатель это революция в технологиях безопасности. А что они собственно нового предлагают? Да, практически ничего!
Вот смотрите. Bosсh внедряет функцию функция SCM (Bosch Secondary Collision Mitigation), которой они очень гордятся. Действие этой функции сводится лишь к автоматической активации системы ESP, которая должна остановить автомобиль с максимально возможным тормозным усилием. И при этом они заявляют, что эта система сможет уменьшить скорость при столкновении от 25 до 50 %, а силу удара на тех же 75 %.
Сомнительно это всё как-то. У меня складывается впечатление, что разработчикам просто нравится цифра 75. Я думаю, что с таким технологическим решением мы в 2010 году ничего нового не увидим.