Умер мотор , причины?

народ вообщем итог - неправильная сборка и настройка я так понимаю?

DRC, правильно понимаешь. Где-то был про@б в зазорах или скорее всего с фазами косяк был.

вот это жесть!... Смерть сборщику и настройщику!... Такой мотор запоролся...

Хозяина жалко!...

DRC,
первое, циковка на поршнях неправильная ( либо комплектуху не с умом подобрали либо сборщик баклан если он циковал), это видно .
Если било по поршням на двух и болеее цилиндрах, значит фаза смещена.
А значит неправильно выставлена шестерня РВ т.е. настройщик (если он туда лазил, хотя должен был фазами поиграть) если не лазил, значит вопросы к сборщикам.
А крутить можно и в 9000 тока смысл то какой?

Сборка

А вообще не перевелись еще Кулибины в России

У меня тоже есть вопросы:
1. Какие пружины клапанов стоят?
2. Был ли увеличен ход пружин под этот распредвал?
3. В каком состоянии сейчас пружины.

4 случая встречи клапанов с поршнями на моей памяти на бошке с валом 12.1 происходили по следущим причинам (в порядке происходящего)
1. поломка штатных внутренних пружин -> зависание клапана на высоких оборотах + смещение шестерни = два выпускных клапана догнало и погнуло.
2. обрыв тарелки клапана (тоненькая дюралевая тарелочка, тоньше титановой. Кто только додумался её такой тонкой делать. Клапан бульк в горшок и погнулся.
3. зависание выпускного клапана на 8500 об/мин (на Шриках и дюралевых тарелках, небольшое, но подвисание было) + цековки в поршнях не были увеличены под большие клапаны + бошка была фрезерована более 2.5мм + широкое перекрытие вала = небольшого подвисания клапана хватило, чтобы его догнало и погнуло (несколько выпускных)
4. то же, что и в 3-ем случае.

Отсюда первое, что кажется наиболее вероятным:
- не обеспечена надёжная работа клапанного механизма (пружины мягкие, либо поломаные)
- неверно сделаны цековки под клапаны (не там или недостаточно глубоко)
- неверно выставлены фазы р/в или смещена шестерня

+1 Сборка раком - результат на фото .

Samael, нихрена ты написал кое -как осилил, и то не понял o_O

ну, пока больше ответов чем вопросов.
Я так и не понял, мотор хоть раз крутился выше 4000 или нет? До каких оборотов он крутился?

вотому как если его в 8000 гоняли - правильно люд говорит - висят клапаны.
А если следы остались от кручения до 4000 максмимум - тут уж серьезнее - фаза, геометрия и вообще все плохо.

Лавр, там полумесяцы такие на донышке поршня, в виде черной полоски... По идее эти выемки под клапан должны и на донышке быть...

нет у мотора отсечка была 8000 и после первой настройки после обкатки он так куритился .. потом его настроили второй раз ... его даже покрутить не успели ... результат на фото ..

собирал и стоил втрой раз мотор один и тот же человек

Oxygen поидее да .. в выборки только на краях ...

DRC, ну а что настраивали?

Если на поршне следы удара клапана ПРИ ЦЕЛОМ РЕМНЕ ГРМ - разговор дальше ниачом.
Хотя в принципе при разрушении одного клапана удары могли быть в других цилиндрах - надо более качественную фотографию по которой можно понять ударило при разрушении или следы закоксованы (ударядо и раньше).

Надо было просаживать седла и ставить нормальные пружины. Если мастер утверждает что на стоковых пружинах можно крутить больше 8 - он просто невминдос, и делать это надо было не у него!

Настройка ни при каких условиях не может привести к обрыву клапана! Это или дефект самого клапана или дефект головы того кто это проектировал (строил).

Cделайте более качественные фото - не мобильником, и все будет понятно.

Других фоток к сожалению нет. следы на поршнях закоксованы, причем видно что клапан попадал мимо выборок. Мотор был мой, жаль его. Ну теперь я уверен, что дело в голове мастера. Осталось это ему доказать. Он в отказ идет, не по мужски конечно. Надеюсь вы его знаете по форуму. если он все-таки не одумается выложу его имя, чтоб стыдно было. И никто больше к нему не обращался.

Там на всех поршнях явные следы касания клапанов, причем на выпуске следы более отчетливые и следы убегают от выборки в клапанах.
на мой взгляд здесь две основные причины:
1. неправильно расчитана глубина выборок в поршнях.
2. неправильно выставлен распредвал - сильно завернут назад - отсюда более четкие следы на выпуске.
Вывод..... итак всем ясен....