Короче вскрытие показало, что виноваты оба Мастер и заказчик - оба оказались хороши
А! И ещё-раз уж заговорили о гнутых клапанах... гнутый клапан может быть причиной прыгающих холостых (от 500 до 1000 оборотов)?
И ещё-прыгать стали после того, как один раз резко затормозил...заглох... с тех пор и прыгают...(вакуум 100% не причём!)
"Мы были звездами. Истоки наши в них. Все в мире скроено из их горячей ткани." (с) "Господь Бог разделил людей на слабых и сильных, а полковник Кольт уравнял их." (с) "Пистолет рождает власть." (с)
Hedin 011, ну только если он тормозил двигателем с четвёртой и вместо 3-й врубил 1-ю
за рулём друг был и он не успел выжать сцепление...резко нажал только на тормоз - это наверно сравнимо с вместо 3-й врубил 1-ю тогда хреново дело... надо компрессию померить наверно
"Мы были звездами. Истоки наши в них. Все в мире скроено из их горячей ткани." (с) "Господь Бог разделил людей на слабых и сильных, а полковник Кольт уравнял их." (с) "Пистолет рождает власть." (с)
Вместо 3-й врубить 1-ю - это большой перекрут движка
точно! что-то сразу не сообразил видать нужен карбюраторщик... ОК, спасибо, всё, офф топ закрыли.
"Мы были звездами. Истоки наши в них. Все в мире скроено из их горячей ткани." (с) "Господь Бог разделил людей на слабых и сильных, а полковник Кольт уравнял их." (с) "Пистолет рождает власть." (с)
Все в теории знать невозможно. Поэтому для этого и есть практика. Ничего в этом страшного нет. Не поверю, что никто никогда двиг не запарывал. И еще, когда клапана достают, то это слышно, ппц как слышно! На своей шкуре пробовал. Спрашивается, раз она стучит и не едет, зачем было давить дальше?
блин мял клапана на твин спаке, что на моей альфе стоит. Что на двенарик гнул не разу не слышал как его слышно . Альфу сломал сам баклан крутанул ее выше 8, а двенарь ремешок. Вот альфа :
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930 ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516 Knowledge is horsepower (c)
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе. КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые да не пристанет к вам гаишник блудный да не порвется ремень ГРМ ненадежный да будет тихим выхлоп ваш прямоточный во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
Помните на будущее - клапаны 31*27 от VW мотора ABF, которые ставят на ГБЦ 2112, обычно не гнёт, а сразу тупо отрывает шляпки (обычно всему после этого трындец, особенно если это произошло на больших оборотах и сразу не заглушено). Так что при установке больших клапанов обязательно корректируйте цековки, тем более на валах со средним и большим перекрытием клапанов.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
Помните на будущее - клапаны 31*27 от VW мотора ABF, которые ставят на ГБЦ 2112, обычно не гнёт, а сразу тупо отрывает шляпки (обычно всему после этого трындец, особенно если это произошло на больших оборотах и сразу не заглушено). Так что при установке больших клапанов обязательно корректируйте цековки, тем более на валах со средним и большим перекрытием клапанов.
Отрывает то говно которое в магазинах продают. Клапана из башки АБФ настоящие - всегда гнет (3 случая известно). При перекруте 10000 впускной распредвал развалился на 4 куска при ударе. Все клапана загнуты но целы.
По теме. Чтоб все-таки выяснить причину смерти мотора окончательно и бесповоротно друзья посоветовали свозить железяки в Ладу-спорт в Краснодар. Что я и сделал на выходных. Борис был официально приглашен на это мероприятие, но от поездки отказался. Сказал, что отвечать за свою работу не будет при любом раскладе, попросил уточнить при экспертизе, что он запретил крутить мотор больше 7,5. Вот такой он мастер Борис! Так вот, смотрел остатки мотора хозяин этой конторы Дима в присутствии 5ти человек, это чтоб Боря не сказал что я вру. По результатам осмотра, замера штангеном распредвала он заключил, что особий вины сборщика в данном случае нет. собрано все более менее сносно. Болтик, который мы нашли в картере я показывать не стал. По словам Димы смерть мотора скорее всего произошла не от удара клапана об поршень, а от обрыва тарелки клапана по причине того, что они были стандартными и некачественно облегченные. Также нам было популярно объяснено про особенности работы и смерти стандартых пружинок на валах с таким подъемом и что ставить их категорически нельзя. По просьбе Бори я поинтересовался про ограничение максимальных оборотов. Он ответил, примерно: "Пацаны вы чё, с ума сошли, я б этот мотор не то чтоб до 7,5, до 6,5 не стал бы крутить. Его спроектировал далекий от моторов человек. Вам повезло, что он вообще жил какое-то время." Его смерть была уже гарантирована до его первого включения. И это могло случиться и на 4 тыс. оборотов, после того как его хоть несколько раз крутанули. Ну вот в принципе такая история. Правильно вы сказали, мой мотор стал материалом для эксперимента. Да еще и я за это заплатил. Надеюсь после оглашения этой истории подопытных у "мастера" который не отвечает за свою работу поубавиться и никто так больше не попадет.
Мастер и заказчик - оба оказались хороши 
тогда хреново дело... надо компрессию померить наверно 
видать нужен карбюраторщик... ОК, спасибо, всё, офф топ закрыли.
