Установка КОМПРЕССОРА на ВАЗ , На карбюраторный двигатель (легкий мануал) =)

Kass, Я вижу вы продвинутый в этом деле. Так может взять туже прошивку например спт или ls и разложить по полочкам, убрать не нужное, и добавить нужное? Я далек от этого,но хотел бы знать как и что там происходит. Есть же какой нибуть редактор который полностью ее может раскрыть?

cip

Так может взять туже прошивку например спт или ls и разложить по полочкам, убрать не нужное, и добавить нужное?

Все дело в том, что прошивка - это откомпилированный код. В нем ничего править не получится. Нужны исходники. К примеру я с момента написания предыдущего поста написал прошивку для Лого порогового включения чего либо при превышении количества импульсов в секунду 3000. Так зачем ковыряться в непонятном коде, если проще просто написать то, что нужно и не париться.

Ну так это получается нужно ещё что то городить, кроме основного эбу. Ведь полноно аналога января наверно не реально сделать?

Хотелось бы управлять включением компрессора , в зависимости от настроения и условий движения.
Но управление - полуавтоматическое.
Тоесть - с салона , типа переменный резистор.
Захотел - включил с ХХ , или после трех тыс.об.
Насколько это возможно - что бы дешево и сердито.

cip

Ну так это получается нужно ещё что то городить, кроме основного эбу. Ведь полноно аналога января наверно не реально сделать?

Аналог можно сделать, если получить подробное ТЗ. Только зачем? Почему все должен делать один контроллер? Такого даже в промавтоматике уже избегают. Распределенная система лучше централизованой. Когда система собрана из отдельных кирпичиков, то гораздо легче ее адаптировать к конкретным условиям, меняя и подбирая нужные кирпичики.

w-126

Хотелось бы управлять включением компрессора , в зависимости от настроения и условий движения.
Но управление - полуавтоматическое.
Тоесть - с салона , типа переменный резистор.
Захотел - включил с ХХ , или после трех тыс.об.
Насколько это возможно - что бы дешево и сердито.

Ну есть такие взаимоисключающие понятия:

1. Быстро.
2. Качественно.
3. Дешево.

Выберите из этого два.

Дешево все тогда. если все от микросхемы и софта делать самому. Только это годы труда. Но можно сделать качественно и дешево. Если же нужно еще и быстро, то нужно отбросить или 2 или 3. Так что все взаимосвязано.

Если с деньгами плохо, то я вам могу написать простенькую прошивку для контроллера, вы покупаете контроллер и прошиваете его ей, сами подключаете и настраиваете. Прошить сами вы сможете к примеру Лого, купив для него кабель для компа.

Резистор - это не качественно. В автомобиле при вибрациях, в огромном диапазоне температур и влажности ему жить не долго. Нужно делать или дискретный переключатель, тумблеры, или брать Лого с дисплеем и кнопками, т.н. панель оператора и там менять параметры.

Ну тогда куча лишних соединений, километры проводов, и так далее. Хотя по поводу модульной системы тут всё правильно, удобно. Но это если не законченый проект, а если уже есть всё что нужно, то и в одной коробке всё справляется имхо.

Если все в одной коробке, то и умирает оно все сразу. Это дешевле, но не лучше. Лишние провода не умирают. В дорогих машинах проводов в сотни раз больше, чем в ТАЗе, и никого это не парит. В том же Х5 только три стандарта цифровых интерфейсов для связи различных устройств. И кого это заботит?

Kass, Мы помоему отошли от темы, давайте продолжим разговор в аське. Моя ася 619432173

Запрос на авторизацию отправил, хотя в чем мы ушли от темы?

Кстати еще на ОВЕН ПР110 можно сделать. Цена порядка 2 тыс. руб.

Теоретически сделать можно хоть на PIC21, а вот практически нужны микроконтроллеры, адаптированные к работе в условиях автомобиля, повышенной влажности, желательно со встроенными цепями защиты от brown-out reset, нужно прорабатывать силовые цепи по форсункам и зажиганию. и когда ойдет до практики с осциллографом, окажется что то, что отлично работало на 3кГц крутя шаговый мотор, то в форсунках вызывает лаг. А потмо окажется что даже алгоритм заведения мотора не так прост.
Именно поэтому если нужно ездить,а не 3 года разрабатывать софт и железо, то юзаем готовые решения. И на практике этого достаточно

Да есть куча микроконтроллеров программируемых на Си и С++, если дружить с ними и паяльником то проблем ни каких не вижу...тем более есть специальные версии чисто для автомобильного применения А если по делу то использовать ПЛК - все равно что из пушки по воробьям...к тому же ПЛК по большей части рассчитаны на питание 24в, а по быстродействию дешевые из них годятся разве что лампочки да мигалки включать...т.е. реакция на что либо у них как анегдот до жирафа...Говорю как инженер разработчик радиоэлектроники

А если все же приспичило то есть вот такой интересный ПЛК
http://www.segnetics.com/main.aspx?Page=349
Внутри контроллер AVR 16мГц тактовой частоты(для информации в Январе 5.1 контроллер На 51м ядре тактовая там в 12 раз ниже основного генератора а он не больше 20мГц вроде). Аналоговые входы выходы присутствуют...дискретные так же имеются Компилятор есть в сети, документации по программированию валом в сети...

Белая зависть одолевает от прочитаного.
Куда там принцып понять - название отдельных систем осилить бы.
Видно прийдется делать включение чарджера от концевика.
По моему - как раз тот случай , когда дешево и сердито.

кому то делать нечего.... кто хочет извращения за недорого - покупаем мегасквирт и пишем на него хоть часы,хоть прогу для тостера

RXO мегасквирт на том же AVRe сделан, если мне память не изменяет